Florida laver Tesla Autopilot, selvkørende biler fra fremtiden Street Legal

Den føderale regering har ingen idé om, hvordan de skal regulere autonome biler. Industriledere fra Google og GM forsøgte at udtrykke behovet for føderale regler for at løsne, så teknologien virkelig kan blomstre tilbage, men selvkørende billove varierer stadig fra stat til og endda county by county.

Denne måned besluttede Florida lovgivere at de ikke vil vente længere. Nyligt bestået House Bill 7027 (2016) tillader forbrugerbrug af autonome køretøjer fra 1. juli. Selvfølgelig kan forbrugerne ikke købe autonome biler endnu (Teslas Autopilot er den nærmeste ting allerede på markedet), men Florida ønsker ikke at være efterladt, når folk endelig kan købe fuldt autonome køretøjer.

Denne lov kunne hjælpe med at guide fremtidige statslige og føderale love. Hvis selvfølgelig kan den føderale regering komme sammen og videregive meningsfuld lovgivning, før bilerne begynder at køre selv - som måske kommer hurtigere end senere via et autonome retrofit kit på $ 1.000.

Regningen svarer på nogle af de store spørgsmål, der plager den autonome bilindustri. For eksempel: Hvem er ansvarlig, når en selvkørende bil kolliderer?

Hvis en person eftermonterer deres bil i autonomi, er ejeren ansvarlig - snarere end producenten af ​​køretøjet. Regningen er mere vag for biler, der oprindeligt blev udviklet til at være autonome, og siger, at producenten kun er ansvarlig, hvis en "påstået defekt var til stede i køretøjet som oprindeligt fremstillet."

Ansvarsgarantier vil dog ikke være så varmt et emne i fremtiden. Autonome køretøjer vil være sikrere end menneskelige chauffører, fordi computere ikke bliver trætte, distraherede eller berusede.

"Et autonomt køretøj vil aldrig undlade at sætte et sving signal, det vil aldrig undlade at stoppe ved stoplys eller stop skilt," Charles Reinholtz fra Embry-Riddle Aeronautical University fortalte Eyewitness News 9.

Forhåbentlig vil autonome biler ikke kollidere i flere busser eller veer mod modkørende trafik længere heller.

Florida regningen kræver, at biler har en "operatør" med et gyldigt kørekort inde. Det autonome køretøj skal kunne advare operatøren, hvis noget går galt, og føreren skal kunne standse køretøjet. Regningen siger ikke, at der skal være et ratt eller en fodbremse, men operatøren skal være et par skridt mere advarsel end nogen, der siger sig zoneret og ser fjernsyn.

Regningen omhandler også problemer, der ikke er relateret til køretøjets drift. Vigtigst er det, at lovgiverne skal "vurdere kapitalinvesteringer og andre foranstaltninger, der er nødvendige for at forbedre infrastrukturen." Infrastruktur er en af ​​de mindst sexede ting, lovgivere gør, men det er også en af ​​de mest vitale. Der vil ikke være autonome biler, hvis der ikke er nogen veje, som de kan køre på.

Regningen sætter Florida på en liste med 7 andre stater og Washington D.C., der har vedtaget autonome køretøjslovgivning. Statlige og statslige definitioner af, hvad der er og er ikke tilladt i den autonome sektor, er vigtigt, men hvis der ikke er interstate retningslinjer, vil autonome køretøjer aldrig nå deres fulde potentiale. Forhåbentlig House Bill 7027 kan hjælpe med at lede den føderale regering i retning af de landsdækkende love.