Virgin Hyperloop One CTO på når du kan ride One: "Years ... Not decades"

Mens kreditten for at finansiere det 2013 hyperloede hvidbog, der fangede den offentlige fantasi, går til Elon Musk, kredit for at udvikle det første fuldskala testspor og storskalige feasibility undersøgelser i USA går til Virgin Hyperloop One. I ovenstående video eksklusive til Inverse, CTO og medstifter Josh Giegel siger, at forbrugerne vil være i stand til at køre arbejdende hyperloops inden for de næste par år.

"Vi taler midt i 2020," siger han og taler om, hvornår hyperloopkoncepter som Virgin One's Devloop vil være passager klar. "Vi taler om år, og vi taler ikke om årtier."

Siden den blev lanceret i 2014 som Hyperloop One - virksomheden omdøbt som Virgin Hyperloop One i 2017 - det fremgik som en af ​​de mest sandsynlige frontløbere i løbet at udvikle en fuldt operationel hyperløb, som som du sikkert har hørt, lover at kombinere fordelene ved jorden rejse med fly-lignende hastigheder (og spar penge, at starte). Ud over de fire feasibility studies i USA har virksomheden planer om at bryde jorden om, hvad det siger vil være den første operationelle hyperløb i Indien, der forbinder Mumbai med den indre by Pune. Hvis det lykkes, reduceres rejsetiden mellem de to byer fra 2,5-3 timer til under 30 minutter.

Hvem vil være den første til at ride en arbejdsgang?

Virgin Hyperloop One adskiller sig fra Loop, der udvikles af Musk's The Boring Company i nogle få vigtige henseender. Det er lidt længere sammen med selskabet, der lancerede to år tidligere end The Boring Company (Musk s originale papir var en open-source call-to-action for andre projekter). Devloop, dets testtunnel i Las Vegas var den første operationelle tunnel og afsluttedes i kun fem måneders byggeri i 2017 og løber omkring 500 meter eller 1.640 fod.

Det tager også en lidt anden retning end hvad Musk først skitserede i sin hvidbog. Musk s vision opfordrede til at bruge luftlejer - næsten som luftlignende puder - for at få hyperloopbælgene til at leve op ad sporene. I videoen forklarer Giegel, at mens de testede luftlejer, identificerede de to nøgleproblemer, der gjorde dem uhåndterlige.

"I hvidbogen talte de om luftlejer, vi testede dem, de har et meget stort energiforbrug, og desuden går de meget meget tæt på overfladen," sagde han. "Vi byggede vores eget magnetiske levitationssystem."

Magnetisk levitation er ikke så sjældent i jernbanesektoren, men de japanske byplanlæggere begyndte først at eksperimentere med koncepter i slutningen af ​​1960'erne. Men disse begreber har ikke altid taget afsted, fordi de er utroligt dyre at bygge og vedligeholde. US Federal Railroad administration vurderer, at lægning af mag-lev-spor ville koste tæt på $ 100 millioner en kilometer, Formynderen rapporter. Giegel siger imidlertid, at det nye system Virgin Hyperloop One har udviklet til at installere mag-lev-spor er betydeligt billigere, mere energieffektivt og kan muliggøre meget højere hastigheder.