Hvorfor selvkørende biler kunne faktisk gøre trafik mareridt: analyse

De fuldt autonome biler, som big-name tech-virksomheder som Tesla og Waymo stræber efter at realisere, har været genstand for nogle ret dristige krav. Selv tilstedeværelsen af ​​et par selvkørende biler på vejen, nogle har påstået, kunne drastisk reducere forekomsten af ​​trafikpropper. Men ny analyse blev offentliggjort torsdag i tidsskriftet Transportpolitik foreslår ikke kun, at trafikbelastningen er løst, men det er over-solgt, at tilstedeværelsen af ​​disse biler på vejen rent faktisk kan lukke for at gøre trafikken værre. Ligesom meget værre.

Problemet? Eksisterende modeller undervurderede potentialet for robot-brændt gridlock fremkaldt af alle de autonome køretøjer målløst at krydse gennem byer for at undgå parkeringsafgifter. I stedet for at lægge op i en parkeringshus, mens du handler, vil AV'er blive incitiveret til langsomt at cirkle rundt om blokken for at undvige betalinger. Dette vil resultere i uhyggelig vejbelastning, selvom kun et par tusinde autonome biler introduceres.

"Parkeringspriser er, hvad der får folk ud af deres biler og videre til offentlig transit, men autonome køretøjer har ingen grund til at parkere overhovedet. De kan komme rundt for at betale for parkering ved cruising, "sagde han i en erklæring. "De vil have alt incitament til at skabe kaos."

Papirets forfatter, Adam Millard-Ball, en professor i miljø- og bystudier ved University of California, Santa Cruz, vurderer, at selvkørende biler vil blive bredt tilgængelige inden for de næste fem til 20 år. Men i tillæg til underholdningscentre og loungesæder vil de også medbringe en voldsom dosis af raseri.

Millard-Ball skyder ikke bare fra hoften her. Ved hjælp af data fra downtown San Francisco genererede han en simulering af 2.000 autonome biler i den spredte californiske metropol, og hans resultater var ikke beroligende. AV'erne sænket trafikken til mindre end 2 miles i timen, som forståeligt nok ville bringe nogen til randen af ​​sindssyge. Men det er også takket være stejle parkeringspriser, der gør cruising uendeligt for økonomisk.

Parkering på San Franciscos berømte Fisherman's Wharf koster $ 9 pr. Time på hverdage. Det er sammenlignet med de 50 cent per time Millard-Ball anslået, at det kunne koste alle elbiler at vandre rundt. Besparelserne er mindre drastiske for fossile brændstof brændende biler. Men der er et spil, som USA kunne tage fra Europa og Asiens playbook for at løse dette forestående problem: overbelastningspriser.

Chauffører i London betaler et gebyr på omkring $ 15 for at komme ind i byens centrum, og byer som Singapore og Stockholm bruger tilsvarende regler. New York State drøfter også gennemførelsen af ​​dem. Det kan måske være en hård salg til chauffører lige nu, men Millard-Ball ser det som en vej til fremtidssikre veje for de selvkørende biler, der kommer.

"Offentligheden vil aldrig betale for noget, de historisk har fået gratis," sagde han. "Men ingen ejer et selvstændigt køretøj nu, så der er ingen valgkreds tilrettelagt for at modsætte sig opladning til brug af offentlige gader. Dette er tidspunktet for at etablere princippet og bruge det til at undgå det mareridtlige scenario af total gridlock."

Faktisk har folk brugt semi-autonome bilfunktioner til allerede at dodge parkeringsbilletter. En Tesla-ejer i Wisconsin brugte sin køretøjs "Summon" -funktion til at flytte sin bil til en anden parkeringsplads på grund af Janeville, Wisconsin's to-timers parkeringsgrænse.

Det er selvfølgelig ingen grund til at holde selvkørende biler fra at blive udviklet. De ulykker, der undgås ved at tage dunkle bilister og tekstdrivere væk fra vejen alene, vil spare tusindvis af liv alene. Men autonome biler vil også have deres draw-backs også. Tiden til at begynde at forberede dem er nu.