Sådan føles det at være ramt af en spiseforstyrrelse
Indenlandske bilproducenter, nemlig Google, kører for at fange det førende bilmarked, og de står over for pres fra eksisterende love, forbrugertillid og udenrigskonkurrence, som alle kunne sætte amerikanske virksomheder i bagudstillingen.
Det er et scenarier repræsentanter fra Google, General Motors, Lyft, Delphi Automotive og Duke University forsøgte at forhindre tirsdag under en høring, før Senatet Commerce Committee med titlen "Hands Off: Fremtiden for selvkørende biler".
Ofte udvikler teknologien hurtigere end de love, der er vedtaget for at regulere branchen: Bulletog, modernisering af massetransit og oprettelse af sammenkoblede offentlige wifi-netværk er eksempler, der altid synes at spire op i lokale medier over hele landet.
Derfor anmoder Mary Cummings, direktør for Mennesker og Autonomi Lab og Duke Robotics ved Duke University, om mere omfattende retningslinjer, måske en ramme, der ligner Federal Aviation Administration's luftfartsbestemmelser.
"Der er mange ukendte, at disse systemer vil støde på, men der er også mange kendte kendte biler i selvkørende biler, som vi er opmærksomme på, men bliver ikke åbent testet på en principiel og stringent måde, der ville forventes i lignende transportindstillinger, "Cummings fortalte kongressen på tirsdag, der tilbyder sit eget Donald Rumsfeld indtryk. "F.eks. Har FAA klare certificeringsprocesser for flysoftware, og vi ville aldrig lade kommercielle fly udføre automatiske landinger uden verificerbare testbeviser godkendt af FAA."
Cummings siger, hvordan man løser dårlig sensoriske dårlige resultater i dårligt vejr, en manglende evne til at følge trafikdirektørens håndsignaler, pranksters, der fysisk kommandørere køretøjerne, og hackere, der tager kontrol over biler, er alle spørgsmål, der skal besvares.
John Thune, en republikansk kongresmedlem fra South Dakota og formand for Senat-komiteen for Handel, viste sig næsten svimmel under tirsdagens senathøring efter at have testet en Google-selvkørende bil, men sagde, at han ville henvende sig til det "med øje i retning af sikkerhed".
Cummings siger, at disse former for demonstrationer er "erstattet af principprøvning" og skal holdes til en højere standard.
"Folk vil være pro-innovation og pro-jobs," fortæller Cummings Inverse. "Jeg er også for alle disse ting, men jeg tror ikke, vi har oprettet en struktur for at garantere sikkerheden endnu."
Mens amerikanske bilproducenter synes bekymrede over potentielle fremtidige lovgivningsmæssige ulemper i deres konkurrence med andre lande, bemærker Cummings, at mens lande som Tyskland er "eksemplariske i dette rum", har de samme forhindringer at klatre som de amerikanske firmaer.
Fremme af innovation og beskyttelse af forbrugersikkerhed har vist sig at være et snævert stykke af Venn-diagrammet.
"Der er ingen tvivl om, at nogen vil dø ved hjælp af denne teknologi. Spørgsmålet er, når "Cummings sagde under retsmødet, ekko kommentarer fra Google Chris Urmson i South by Southwest den 11. marts, da han sagde, at Google vil have" værre dage "end den meget publicerede Valentinsdag fender bender i Californien.
"Hvis en død skulle forekomme på det forkerte tidspunkt, kunne det virkelig sætte tilbage teknologienes fremtid," siger Cummings. "Vi vil have sikkerhedsprøvningsdataene derude, så ulykken der kunne have været forhindret, sker ikke."
Demokratiske medlemmer under retsmødet udtalte ligeledes behovet for minimumsstandarder for sikkerhed og regulering.
"Vi skal udøve ansvarligt tilsyn ved at stille de hårde spørgsmål i dag for at sikre, at disse biler i morgen er sikre for offentligheden," sagde senator Bill Nelson of Florida. "Som vi har set med både Takata airbag krisen og genkendelse af GM tændingskobling, kan individuelle komponenter i køretøjer med defekter snuble bolden i store problemer."
Virksomheder som Google er bekymrede for konkurrence fra Kina, hvor bilproducenter som Baidu Inc. hurtigt udvikler stand til kunstig intelligens, selvom de grundlæggende komponenter i bilen som motorer ikke er sammenlignelige med amerikanske beslutningstagere, siger Wang Jing, Baidu Inc. s næstformand for autonome køretøjer.
I 2011 lykkedes Kinas National University of Defense Technology at kopiere feat med sin egen Hongqi HQ3 i gaden autonomt, da Google først testede en motorvejskompetent Prius. I december viste Baidu, at det var en rigtig konkurrent i denne sektor, da den ændrede en BMW 3-serie til at navigere en 18,6-mile tur gennem motorveje og tætte bygader alt på egen hånd.
Innovationer som disse har gjort nogle bekymrede hos Google, ikke om virksomhedens muligheder for at matche eller overgå deres konkurrence, men om den amerikanske regering vil være tilladelse til denne snart fremkomne teknologi.
I oktober introducerede Tesla Autopilot i sine biler, der får forbrugerne delvist til fuld autonom kørsel, og administrerende direktør Elon Musk siger, at sine biler fuldt ud vil kunne køre selv om to år. Uber og Lyft, som havde repræsentanter under retsmødet, væddemål deres egne ride-sharing autonome køretøjer vil dominere markedet.
Demokratiske senatorer Ed Markey of Massachusetts og Richard Blumenthal fra Connecticut pressede alle fire bilproducenter til at sige, om de ville acceptere minimumsstandarder for at regulere dette nye marked, og ingen kunne give et stramt svar.
Urmson sagde i retsmødet, at han er bekymret for forskellige regler på tværs af statslinjer, et område, som regeringen virkelig kunne træde ind og hjælpe.
"I de sidste to år har 23 stater indført 53 stykker lovgivning, der påvirker autonome køretøjer - som alle omfatter forskellige tilgange og begreber", sagde han. "Hvis hver stat er tilbage til at gå sin egen vej, ville det være yderst upraktisk at drive et autonomt køretøj på tværs af statsgrænserne."
The Boring Company: Hvorfor Elon Musk Tunnels vil kun tage selvkørende biler
Boring Company's tunnel vision kommer til liv, men det er nu kun åbent for autonome biler. Grundlægger Elon Musk tog på scenen af firmaets 1,14-mile testtunnel tirsdag, hvor han skitserede en vision for smalle, nemme at konstruere ruter, der gør det muligt for autonome biler at løsne og piske sammen.
Hvorfor selvkørende biler kunne faktisk gøre trafik mareridt: analyse
De fuldt autonome biler, som big-tech firmaer, som Teslaand Waymo, stræber efter at realisere er blevet spioneret for eksponentielt at forbedre trafiksikkerheden). Men en undersøgelse, der blev offentliggjort torsdag, antyder, at de måske også skaber kofanger-til-kofanger trafik, som som aldrig er set.
Hvorfor AT & T's Blazing 5G-eksperiment er vigtig for selvkørende biler
AT & T har gjort store fremskridt i sine 5G-forsøg, og næste generations mobilnet forventes at give super-hurtige downloadhastigheder. Luftfartsselskabet meddelte i dag mandag, at det har haft stor succes med de nuværende tests og nåede hastigheder på over 10 gigabit per sekund. Det er gode nyheder for smarte telefonmisbrugere, der skal stre ...