Ride in Mercedes’s F 015 Driverless Car | Molly Wood | The New York Times
Driverløse biler er allerede ret sikre for passagererne, men de kan også være usikre for lokale myndigheder. The Brookings Institution fandt, at Google biler logget mere end 1,7 millioner miles og oplevede kun 11 ulykker, hvoraf ingen var bilernes (eller bilernes programmers) fejl. Disse data tyder på, at det er helt muligt, at chaufførløse biler en dag vil være normen og dårlig kørsel vil være en ting fra fortiden. Gør billetten væk?
Som TechDirt med rette påpeger, er vi som samfund afhængige af trafikbrud. Red light overtrædelsesgebyrer er $ 490 i Californien. Selv DUI'er giver penge til regeringen, som skatteydere ellers skulle betale.
Med chaufførløse køretøjer truer teknologiske fremskridt med at tømme bykasser, der efterlader mange byer på et prangent korsvej. Hvis vi bevæger os mod universelle førlesslessbiler, skal vi finde nye måder at billetere folk på eller opkræve nye skatter. Problemet er, at dette ville uforholdsmæssigt påvirke dem med lavere indkomster, fordi de ikke ville få gavn af så hurtigt fra bilerne, men ville sandsynligvis - medmindre indenrigspolitikken tager en skandinavisk sving - betale højere skatter. Den flip side er, at vi ville få færre ER-regninger til bilulykkeofre, men disse udgifter stiger ikke op.
Udrulningen af førerenfrie biler vil tage lang tid, at regeringerne skal kunne bestemme nye måder at indsamle midler på, men nogle politikere bliver nødt til at være de første til at tale om dette spørgsmål og sandsynligvis miste et efterfølgende valg.
Driverless Cars vil konkurrere i Formel E Racer
Mens vi sidder her og diskuterer, hvorvidt chaufførløse biler vil være etiske mordere eller let at have sex i, har Formel E besluttet, at køretøjerne er den næste grænse i bilunderholdning. Den fuldt elektriske racer-serie og FIA single-sæders mesterskab har annonceret en ny komponent til deres program: en global r ...
Fremtiden for Driverless Cars: Hvor vi skal, Vi har brug for flere veje
Men det største negative, som ingen virkelig taler om, er, hvordan chaufførløse biler sandsynligvis betyder flere veje - hvilket betyder, at de fleste andre positive ting, vi håber at få fra denne teknologi, i det væsentlige ville blive ophævet.
Driverless Cars kan stoppe trafikken, før det starter ved at bekæmpe 'egoistisk routing'
Her er problemet: Langvarig rejsetid er for Bozos, så chauffører selvstændigt tager veje, som de tror, vil få dem til deres destinationer den hurtigste. Som et resultat af individuelt optimerede beslutninger bliver gaderne suboptimale for alle. Sammenligner dette problem letter teknologier som GPS og Google rout ...