The Simple Solution to Traffic
Her er problemet: Langvarig rejsetid er for Bozos, så drivere alle uafhængigt tag veje, de tror, vil få dem til deres destinationer den hurtigste. Som et resultat af individuelt optimerede beslutninger bliver gaderne suboptimale for alle. Forbindelsen af dette problem gør teknologier som GPS og Google lettere roulette, hvilket resulterer i et stort antal mennesker, der gør tilsvarende fejlbesværede beslutninger. Trafikforskere kalder refererer til at sammensætte dårlige beslutninger som "egoistisk ruting." Reseptet er forudsigeligt "uselvisk ruting." Men hvem vil tage den langsomme vej?
At beregne, hvad der sker, når nogle få chauffører stiger over anarkiet, skrev tirsdag i en journal som en trio af urban computingeksperter fra Massachusetts Institute of Technology. Naturkommunikation, er at vidne til en hurtigere ligevægt. Ved at spore mobiltelefonerne af milliarder chauffører (scrubbed into anonymity) i fem byer - San Francisco Bay Area, Boston, Rio de Janeiro, Lissabon og Porto i Portugal - byggede forskerne en egoistisk rutemodel; ifølge deres forskning, mennesker i Rio - den langsomste by - tak på yderligere 2,6 minutter takket være egoistisk ruting. Men hvis du kunne øge bevidstheden om "overordnet socialt gode" til det teoretiske maksimum, kan den samlede rejsetid i en given by falde med op til 30 procent (selvom krympningen er pakket i minutter eller så gange til den gennemsnitlige driver).
Disse resultater rejser en række praktiske spørgsmål, hvoraf de mest presserende er: Hvorfor ville nogen gerne tage en langsommere rute for at hjælpe, ved du det, randos ? Og selv om vi havde det Bernie Sanders hjerte af socialistisk guld, hvordan kunne vi finde ud af, hvilke langsomme veje, der ville hjælpe vores medmenneskere?
MIT-teamet forestiller sig for eksempel at tilføje en valgfri decongestive-rute til vores kørselsapps. Men en anden mulighed - og en der mangler at overvinde ego eller det menneskelige instinkt for hastende - er autonome biler. Som et netværkssystem kunne en flåde af førerenløse biler være en rynke i dette billede af selvkærlighed af vejkæmper. Med en storbildefornemmelse af bykøretøjskøretøjet kunne en individuel bil autonomt tage en lidt længere sti og dermed frigøre plads til alle andre.
Sammen med forbedret sikkerhed skal forbedret pendling være den førløse bilens frelse. Medmindre det ikke er det. Driverløse biler kan gøre trængsel værre, det modsatte argument går, hvis vi i stedet for en poolet flåde ser et spring i individuelt ejede biler. Hvis uselvisk algoritmer ville være nok til at afbøde større trafiknumre, er det stadig at se. Men det er noget vi bør hilse på. Hvad er et par minutter i en autonom bil, hvis du bare skal se Netflix?
Designer mikrober: Hvordan dette usandsynlige værktøj kan bekæmpe sjælden sygdom
Forskere undersøger for øjeblikket nye behandlingsstrategier for sjældne sygdomme som phenylketonuria eller PKU ved at anvende genredigeringsværktøjer til at korrigere genetiske mutationer. Men hvad er der en mindre risikabel mulighed? Det er netop, hvad Biotech-firmaet Synlogic ønsker at finde ud af.
Hvordan Plast kan Overraskende Hjælp Bekæmpe Klimaændringer
Ikke alle bio-polymerer er skabt ens. Da antallet af anvendelser til polymer stiger, gør også efterspørgslen efter plastik. At skifte fra oliebaserede polymerer til polymerer, der er biologisk baserede, kan reducere CO2-udslip, men de fungerer også som en kulstofvask. Men der er et alternativ, der kan løse mange af ...
Barack Obama fortæller Leonardo DiCaprio, vi kan bekæmpe klimaændringer
Barack Obama havde en samtale med Leonardo DiCaprio på Det Hvide Huss SXSL, hvor han sagde, at vi kan bekæmpe klimaændringer og pege på smog som et eksempel.