Fremtiden for Driverless Cars: Hvor vi skal, Vi har brug for flere veje

$config[ads_kvadrat] not found

Tesla VS Top 5 Autonomous Vehicle Companies: How Far Are They & How Do They Compare Against Tesla?

Tesla VS Top 5 Autonomous Vehicle Companies: How Far Are They & How Do They Compare Against Tesla?
Anonim

Driverløse biler ankommer (stille og sikkert) med en masse hype: potentialet for øget sikkerhed på vejen, færre trafik, lavere miljøbelastning og bare den simple kendsgerning, at du kan gøre mange andre ting under din pendling. Selvfølgelig er der bekymringer om, hvad autonome køretøjer betyder når det kommer til ansvar og ansvar - og disse spørgsmål drøftes stadig.

Men det største negative, som ingen virkelig taler om, er, hvordan chaufførløse biler sandsynligvis betyder flere veje - hvilket betyder, at de fleste andre positive ting, vi håber at få fra denne teknologi, i det væsentlige ville blive ophævet.

Det er konklusionerne fra en ny undersøgelse foretaget af University of Leeds forskere, der siger fremtiden for føreren uden bil betyder, at øget vores afhængighed af veje ikke rent faktisk vil mindske trafikkravene, men blot sætte mere biler på vejen og yderligere forværre energieffektiviteten.

Resultaterne rapporteres i tidsskriftet Transportforskning Del A, blev lavet ved hjælp af analyse af selvkørende teknologi sammen med aktuelle data om bilomkostninger. Forskerne modellerede vedtagelsen af ​​automatiserede køretøjer i de næste adskillige årtier, og fandt, at førerkøretøjer kun kunne yde store effektivitetsfordele i et vist omfang.

Dette skyldes, at automatiserede køretøjer kan blive en mere attraktiv transportmetode i tilfælde, hvor en person normalt ville have taget toget eller bussen eller et andet alternativ. Driverløse biler kan være så en tiltalende mulighed, at vi ender med at sætte flere biler på vejene. Til gengæld skal vi bygge flere veje, renovere og udvide dem, vi allerede har, og få dårligere trafikforhold.

Forskerne anslår en samlet stigning i bilens energiforbrug på 5 til 60 procent i år 2050 på grund af chaufførfrie biler. To til 10 procent af denne stigning er på grund af stigning i mobilitet hos ældre og handicappede; 7 til 22 procent skyldes højere hastighedsgrænser (på grund af forbedrede sikkerhedsforhold); og op til 11 procent skyldes tungere udstyr som tv-skærme og computere installeret i sådanne køretøjer.

Men en 5-60 procent er en temmelig ekspansiv rækkevidde. Hvad giver? Godt er en del af grunden, fordi forfatterne endnu ikke er sikre på, hvordan entusiastiske kommende generationer vil være om bildeling, eller hvis fremtidige køretøjer bliver mindre og mere kompakte. Disse faktorer kunne rent faktisk nedbringe energiforbruget med 21 til 45 procent.

Den store takeaway, forskerne fandt, er, at samfundet har brug for at bremse føreren uden bil. Ikke med hensyn til bogstavelig hastighed - med hensyn til at introducere og fremme udviklingen og vedtagelsen af ​​teknologien. Hvis automatiserede køretøjer bliver det nye normale, skal vi finde måder at standardisere bilnetværksprotokoller på, så forskellige køretøjer kan kommunikere med hinanden og opføre sig som et koordineret system.

En anden løsning kan være at give transportembedsmænd adgang til bilnavigations- og kommunikationsdata til at designe vejpriser, der tager sigte på at få flere biler af vejen. Folk vil ikke være glade for det, men det er klart, at verden skal afvænne sig selv fra bilen til fordel for andre transportformer. Driverless biludvikling skal være en del af dette mål.

$config[ads_kvadrat] not found