Hvornår vil Elon Musk Annoncere Teslas Autopilot 2.0 og en Model 3 HUD?

På tirsdag meddelte Elon Musk Tesla P100D: et 100 kWh elbatteri. En Tesla Model S udstyret med P100D går nul til 60 mph på kun 2,5 sekunder, hvilket gør det til den hurtigste bil i produktionen i verden. Det er hurtigere end Bugattis, McLarens og Lamborghinis. På toppen af ​​alt det vil det nu tage dig 315 miles på en enkelt afgift. Dette er gode nyheder for dem med dybe lommer, men det var ikke, hvad alle håbede Musk ville meddele.

Mange forventede, at Tesla-grundlæggeren og CEO ville annoncere Autopilot 2.0, som - når det bliver annonceret - får os et skridt tættere på fuldt autonome biler. Opdateringen vil omfatte flere sensorer og kameraer sammen med en større softwareopdatering, hvilket gør det kunstige intelligenssystem mere dygtig til at forstå sine omgivelser - hvilket igen vil gøre menneskelige drivere mere og mere forældede.

I et konferenceopkald med medierne før de store batteryheder, svarede Musk ikke nogen reporteres spørgsmål om en opdateret version af Teslas populære, men kontroversielle driverassistent teknologi. Electrek 'S Fred Lambert rapporterede dette citat fra Musk: "En ting, jeg burde sige, er, at med version 8 af softwaren, som forhåbentlig kommer til en endelig gennemgang lige nu, vil der være væsentlige forbedringer i autonomi af bilen. Jeg tror, ​​at mængden af ​​arbejde, der har været i version 8.0, vil være meget mærkbart."

Så den seneste version af softwaren er i sidste anmeldelse og "der vil være væsentlige forbedringer" til dens autonomi. Det ser ud som om en ny version af Autopilot kommer snart.

I en tidlig i august-investoropkald lovede Musk, at den næste generation ville "blæse folks sind", men valgt ikke at uddybe. Den nuværende version af Autopilot er allerede sikrere end de fleste, hvis ikke alle mennesker, og det er kun i beta. Men "beta" til autopilot betyder bare, at det endnu ikke er talt i milliardmilten. Efter at have overskredet denne tærskel, vil den udgive sin beta status, for hvilken den har modtaget en vis urimelig kritik. Med denne opdatering vil Tesla dog tavse kritikere: Et allerede exceptionelt selvkørende system bliver helt selvstændigt og erhverver endnu flere data, som den kan bruge til at forbedre.

Da autopilot er en A.I. system, det er i stand til at lære med hver mile drevet. Disse miles kan køres i virkeligheden eller simuleres. Når der sker noget dårligt i begge scenarier, vil A.I. kan spille det tilbage, evaluere alternative reaktioner og deres mulige resultater og registrere det passende svar, hvis en lignende situation opdrætter i fremtiden. Det er i stand til at gøre det på grund af dets hardware - forskellige sensorer og kameraer - og vigtigere, dens software - A.I.

Skal nævne at jeg vil interviewe personer personligt og Autopilot rapporterer direkte til mig. Dette er en super høj prioritet.

- Elon Musk (@elonmusk) 20. november 2015

Musk fortalte investorer tidligere i denne måned, at fuld autonomi er "virkelig en softwarebegrænsning: Hardwaren eksisterer for at skabe fuld autonomi, så det handler virkelig om at udvikle avanceret, smal AI til bilen til at fungere på. Stigende sofistikerede neurale net, der kan fungere i rimeligt størrelse computere i bilen, det er vores fokus. Jeg er meget optimistisk over dette."

Desværre ser det ud til, at softwaren endnu ikke er op til opgave, og derfor var vi ikke privilegerede med denne meddelelse. Endnu.

Den anden store meddelelse, som folk håbede på, var anden halvdel af Model 3-afsløringen.

Tilbage i marts afslørede Musk Model 3. Vi lærte mange ting om bilen, herunder at den ville have et nydesignet 15-tommer landskabsskærm. Model 3's mest mærkelige oddity var dets blide dashboard, der manglede et instrumentpanel. Borte var de velkendte hastighedsmålere, kilometertællere og andre sådanne målinger; i deres sted var det godt, intet.

Det er overflødigt at sige, at disse er vigtige instrumenter, der er afgørende for sikker kørsel, og en regulerende myndighed vil sandsynligvis ikke godkende, hvis de ikke var eksisterende. Skønt displayet kunne præsentere disse oplysninger, det ville ikke være så synligt som regulatorer gerne vil. Mange begyndte at spekulere, at en HUD ville gøre op for dette fravær. Sagen var stærk.

Og sagen voksede endnu stærkere med Muskys flirtende tweets. Marts begivenhed, skrev han, var "Del 1 af Model 3 afsløret. Del 2, der tager tingene til et andet niveau, vil være tættere på produktionen. "(Vi er næsten et år ud fra den forventede produktionsstartdato, og Model 3s begynder at skibes mod slutningen af ​​næste år.) Senere, svarede han på en tilfældig diskant, der gav sin uopfordrede input: "Vent, indtil du ser den rigtige styring og system til 3. Det føles som et rumskib."

Hvis Tesla Model 3, den elektriske bilproducents forbrugeroption, fremhævede en heads-up-skærm, ville efterspørgslen skyde igen. De fleste større bilvirksomheder har modeller med HUDs, men en Tesla HUD - simpelthen fordi det er Tesla - ville blæse disse konkurrenter ud af vandet. Men Musk ville da nødt til at regne med en øget produktionsbyrde: Han er igen og igen lovet at levere Model 3s på skema, men står allerede over 400.000 forbehold. Med en tilføjet HUD og en sådan (relativt) lav pris tag, selv os brød bloggere ville overveje investeringen.

Rumskibet kommer. Bare ikke temmelig endnu.