Live sur les négligences médicales Témoignages appelez au N 9
Ledere hos Google, General Motors, Delphi Automotive, Lyft og direktøren for Duke Robotics tog forreste bilteknologi til Washington i dag for at overlade lovgivere, at den føderale regering har brug for at løsne billøse bilforordninger, hvis de vil have landet til at holde sig i spidsen af innovation.
Tross alt konkurrerer Google med lande i Europa sammen med japanske og kinesiske virksomheder for fuldt ud at udvikle den første selvdrevne bil.
"De er varme på vores hæle," sagde Chris Urmson, som leder op til Googles selvkørende bilprojekt. "Ikke en dag går derimod et selskab fra Kina forsøger ikke at rekruttere vores team og pochere vores talent. Vi skal se de økonomiske fordele og andre i Amerika først."
Urmson fortsatte med at sige, at de selvkørende biler kunne hjælpe med at reducere virkningerne af et nationalt problem: antallet af dødelige trafikkollisioner.
"Når vi ser på de 38.000 mennesker, som National Highway Traffic Safety Administration estimater blev dræbt sidste år på Amerikas veje, er det virkelig et uacceptabelt status quo," sagde Urmson. "Og der er så meget mulighed for at gøre godt her.Nu vil teknologien aldrig være perfekt, men muligheden for at reducere disse ulykker og disse tragedier er utroligt."
Et eksempel på "ikke perfekt" fandt sted i sidste måned, da Googles første selvkørende bilfender bender opstod.
Høringen med titlen "Hands Off: Fremtiden for selvkørende biler" satte landets øverste autonome bilfabrikanter og tænkere foran kongresmedlemmer, der syntes generelt begejstrede for kørselsfremtiden, men også lidt forvirret over, hvordan vi er kommer til derhen. Urmson sammen med Mike Ableson fra General Motors, og Glen DeVos fra Delphi Automotive blev gentaget for meget af mødet med angivelse af, at sikkerhed er topprioritet.
Teknologien, som Urmson understregede, ville eliminere nedbrud, der stammer fra førertræthed, distraheret kørsel og fuldkørsel. Kørsel højt ville også blive mindre af et problem, sagde senator John Thune fra South Dakota.
"Der er mange grunde til, at folk flytter til Colorado," spurgte Thune, da senatoren fra Colorado talte (Thune var bestemt refererer til ukrudt.) "Vi må muligvis have flere autonome biler til steder som det!"
Vittighederne sidder, teknologien har potentialet til drastisk at reducere ulykker og give flere mennesker mulighed for at rejse. Fra personer, der ikke har råd til alle omkostninger i forbindelse med at blive licenseret og eje en bil til "Boomers" sølvvækst, der vil miste deres licens inden for en overskuelig fremtid, kan autonome biler fylde kløften.
Det er her, hvor GM og den nye partner Lyft kommer ind: Joseph Okpaku, GM's vicepræsident for regeringsrelationer, gjorde det klart, at med bilproducentens nylige investering i virksomheden er det i en enestående position at overføre landet til at bruge selvkørende biler på samme måde, som de hjalp med at overføre landet til ridedeling.
Ableson støttede ham og sagde, at de høje omkostninger ved autonome biler ville holde mange mennesker ude af stand til at få adgang til teknologien, hvis det ikke var for ride-sharing. Timingen, siger Ableson, afhænger helt af, hvor hurtigt regeringen kan standardisere regler.
Adressering af sikkerhed spillede Dr. Mary Cummings fra Duke University (Blue) Devil's advokat, idet han sagde, at teknologien ikke er tilstrækkelig avanceret til uforudsigelige vejforhold, når der er både menneskedrevne og selvdrevne biler på vejen. Hun mener, at regeringen skal komme ned hårdere på virksomhederne for at bevare kontrollen over en potentielt farlig teknologi.
"Der er ingen tvivl om, at nogen vil dø ved hjælp af denne teknologi," sagde Cummings. "Spørgsmålet er hvornår. Hvis en død skulle forekomme på det forkerte tidspunkt, kunne det virkelig sætte tilbage teknologiens fremtid. Vi vil have sikkerhedsprøvningsdataene derude, så den ulykke der kunne have været forhindret, sker ikke."
Virksomhederne derimod sidestepped direkte svar på, hvad der præcist skal være bundlinje privatlivets fred og cybersecurity regler.
"Den bedste handling", siger Urmson, "er ikke at gribe ind." Staterne, der ikke har taget direkte handling, er hvor teknologien bedst kan bruges. Hvad han vil, er for den føderale regering at sikre, at by, amt og statslige love ikke kommer i vejen.
Se den fulde høring her:
Hvad Teslas første autonome nedbrud fortæller os om dens selvkørende vilje
Fakta i sagen er, at Tesla sprang pistolen ved at vise sin autonomi i beta-tilstand, før teknologien var klar til det vilde.
Her er hvorfor Googles førende bilchef vil gå før kongressen
Da vi ikke er kommet helt til et punkt, hvor biler kan vidne for egen regning, skal chefen for Googles selvkørende bilprojekt tale for dem den 15. marts, når han går forud for Senatet Commerce Committee. Googles Chris Urmson vises under retsmødet med titlen "Hands Off: Fremtiden for selvkørsel ...
Googles patenterede "klæbende" lag har til formål at beskytte fodgængere, som bliver ramt af selvkørende biler
Denne uge blev Google givet sit patent for en løsning på frygten for enhver, der nogensinde har bekymret for at blive ramt af en selvkørende bil. Mens ideen måske ikke stopper en bil fra at ramme nogen, har den til formål at holde offeret i stand til at opretholde potentielt værre eller dødelige skader. Patentet, der blev tildelt den 17. maj, er et si ...