UberHOP kunne spare madvarer fra sig selv

Som en del af den igangværende mission for at reducere bilrejsetiderne samtidig med at der bliver et godt overskud, starter Uber et nyt program med navnet uberHOP. Beskrevet som en glorificeret minibusservice, er uberHOP i det væsentlige fem personers turdeling langs udvalgte ruter. Mens Uber har til hensigt at programmet skal tjene penge på offentlige forsendelsesfejl, kan det være en tiltrængt game-switch for gadefødevareindustrien.

Mens byboerne har været afhængige af fødevareleverandører, har gadekødsindustrien siden for evigt haft sine bomme og busts. Fra omkring 2009 til 2012 blev fødevaresektoren blevet hip med tilstrømningen af ​​den ikke-traditionelle fødevarevogn - trukket ud efter-roach-trækkøretøjer, der koordinerede deres bevægelser via Twitter. Så godt, intet. Der har været lille vækst i år, bare øget konkurrence.

"Hvis uberHOP blev rigtig stor, kunne det være godt for mobile fødevareleverandører," siger Edward Song. "Det kan virkelig spille til deres styrker at være mobil og fleksibel."

Hvad gør programmet særligt interessant for leverandører er, at det vil bringe folk ud på fortovet. Hvis det betyder, kan de sælge mere færdiglavede fødevarer til at vente på uberHOP-passagerer, gode. Hvis det betyder, at de kan sælge flere måltider til passagerer, før de anmoder om elevatorer, endnu bedre. På nogen måde er gadelevet gode leverandører, især når det spredes fodgængere ud, hvilket gør det lettere for dem at stoppe og godt græsse.

Sang er grundlæggeren af ​​Korilla BBQ, et firma, der startede som en ekstremt populær mad lastbil og nu også driver en mursten og mørtel restaurant. Da han blev spurgt om muligheden for en uberHOP-fødevareforstyrrelser, forklarede han, at mens sælgerne er afhængige af frokostmængden, vil transportprogrammet skabe nye strømme af sulten trafik.

"Jeg tror, ​​at dette kunne give en mulighed for mobilleverandører og nytilkomne, fordi den måde, som den mobile salgsbranche har slået sig ned i New York - du ser ikke rigtig meget mobilitet i en mobilvirksomhed," siger Song.

Sang tilføjer markedet er blevet overmættet de seneste år, hvilket igen har skabt en række problemer for fødevareleverandører. Det problem, der kunne hypotetisk blive hjulpet mest af en tjeneste som uberHOP, er øget konkurrence for områder, som Song beskriver som "food hot spots" - rum, der over tid og gennem kræfter som politiregulering og restaurantklager er blevet de bedste og sikreste områder til at tiltrække kunder.

"Nu er der klare 'mad hot spots' til et punkt, at hvis nogle mennesker ikke er der kl. 3:30 den dagen, vil de ikke kunne parkere der, siger Song. "Jeg løber ind i mange af disse unge startups, der laver en madbil, der siger, at det er, hvad de skal gøre, og jeg føler bare rigtig dårlig for dem. Det er blevet rigtig vildt."

For øjeblikket arbejder uberHOP kun i Seattle og Toronto - områder, der begge har offentlige transitprogrammer, der tilsyneladende ikke kan håndtere befolkningstilvækst. Inspireret af de "casual carpools" i Washington, DC og San Francisco, koster uberHOP ryttere $ 5 hver vej og angiveligt betaler bilister $ 35 pr. Time. Uber afviste at kommentere denne artikel.

Første par passagerer på #UberHop i Liberty Village @BTtoronto pic.twitter.com/CJJ7MOVJZT

- Melanie Ng (@CityMelanie) 15. december 2015

Brug af tjenesten er så simpel som at gå til et forudbestemt afhentningssted og køre langs en af ​​de tilgængelige ruter. Uber siger, at de vil skabe nye ruter baseret på efterspørgslen.

En FB ven tog #UberHop den anden dag. Hans dom: Det er dybest set kun godt, hvis du går til finansdistriktet.

- Nora Loreto (@NoLore) 17. december 2015

Uafhængigt af dine tanker om Ubers mission om at ændre den måde, vi transporterer os på, kan vi nok være enige om, at større adgang til lækker mad er en årsag til, at vi alle kan mestere.