Fjernstyrede autonome køretøjer kommer - for bedre eller for værre

I juli 2015 hackede to fyre eksternt en Jeep Cherokee og overtog kontrollen fra kilometer væk. Videoen af ​​hacket gik viral, forværrede frygt for internettet af ting, forbundne køretøjer og - ved IoT-forening - autonome køretøjer.

Som interesse og udvikling i autonome biler samler damp, frygt for hacking og en IOT-overtagelse også. Tilsluttede enheder stoler på hinanden og skaber et scenario, hvor en sårbarhed i en enhed er en sårbarhed i alle enheder. En hacker, der fjerner kontrol over dit hjems autonome termostat, er en ting, men en hacker, der fjerner kontrol over dit autonome køretøj, er noget helt andet.

Men der er stadig spørgsmål, der skal stilles og besvares. For eksempel: Kan fjernadgang til selvkørende biler være velvillige, eller er det altid ondsindet? Kan også evnen til fjernstyring af et køretøj føre til hurtigere og mere sikker autonom udvikling?

Overraskende nok kan vi spore ideen om fjernstyrede biler tilbage næsten 100 år.

Den første store fjernbetjening

I 1925 sendte opfinder Francis Houdina den første driverløse bil gennem gaderne i New York City.

1926 Chandler blev modificeret med en transmitterende antenne, der trådte i radiosignaler fra en anden bil bagved den. Houdina tog sin bil op på Broadway og derefter ned på Fifth Avenue, der håndterer tæt trafik uden hændelse.

"I fremtiden vil den automatiske turist, der ruller sammen i mærkeligt land, høre en alarm på sin dash lyd, når han kommer ud af den rigtige vej", læser et 1932 nummer af Moderne mekanik og opfindelser, "For hver stor national motorvej vil så have sit sæt kode signaler, der strømmer gennem telefon- eller telegrafkablerne ved siden af ​​veje ved hjælp af bærebølger."

Bladet illustrerede Houdinas ide på landsdækkende skala. Bilerne ville stadig have en antenne på emhætten, men de ville ikke have brug for en anden bil, der styrede dem. Telefonkablerne ("ud over deres sædvanlige told") ville sende rute signaler via radio til hver bil på vejen. Ulykker ville undgås, fordi bilen foran og bagpå ville følge en anden radiostrækning langs den samme telefonledning.

Houdinas design gjorde det ikke helt fjern føreren fra bilen - en person ville stadig nødt til at køre bilen, da der ikke var et signal, eller når de skulle ændre ruten. Det samme var det første store skridt i retning af fuld autonomi, selv om det forblev et bevis på koncept og aldrig nået et almindeligt publikum.

Sagen for fjern tilgængelighed i dag

Dagens selvdrevne køretøjsteknologi vil imidlertid ikke falde så roligt ind i historiens annaler, siger Michael Clamann, seniorforsker ved Duke University's Human and Autonomy Lab (HAL).

Han har et punkt: Google og andre ledere i autonomi (herunder direktøren for HAL, Mary Cummings) gik foran kongressen i marts for at lede fremtidig føderal lovgivning. Ford siger, at det vil have autonom teknologi inden 2020. Der er endda planer om en selvstændig Formel 1-stil race kaldet Roborace.

Autonom teknologi kommer, og den vil være i stand til at blive fjernstyret. Fabrikanter skal bare regne med hvordan.

"Det er virkelig, hvad ideen bag autonome biler er," siger Clamann Inverse. "Du skal på en eller anden måde fortælle det med eksterne koordinater, hvor en adresse er, og bilen skal navigere alene til stedet."

Det første eksempel på velvillig fjernbetjening, der kommer til at tænke for Clamann, er i tilfælde af en medicinsk nødsituation. Sig en rytter er uarbejdsdygtig og kan ikke lede den autonome bil, men en passager i en passerende bil ser at han skal flyttes til nærmeste hospital. Nogen kunne få adgang til bilen og omprogrammere navigationen.

Et andet argument for fjernstyring er rideshare økonomien. Autonome biler kunne alvorligt falde antallet af bilejendomme, især i overfyldte byer. Bilmodellen kunne holde bilfabrikanterne i live, og fjerntilslutning kunne holde modellen til bil-on-demand levende.

"Der skal være tidspunkter, hvor du skal have bilen tom for at hente en passager," siger Clamann. "Under disse omstændigheder kan en anden fortælle bilen: Du skal gå til X-stedet. Nogen, hvor som helst, skal fortælle den bil, hvor den skal gå, og det kunne gøres med fjernbetjening."

Hvorfor frygten for fjernbetjening af hackere ikke vil bremse autonom biludvikling

Hacking er et faktum i det moderne liv. Uanset om vi taler Sony eller Donald Trump, har hackere lavet deres karakterer. Men det betyder ikke, at truslen om hacking vil bremse den autonome udvikling.

"Nogen kan hack min telefon, nogen kan hacke min computer, nogen kan hack Target," siger Clamann, "det stopper ikke udviklingen af ​​edb-systemer på disse steder. Kontroller kan træde i kraft, men det faktum, at folk har evnen til at hacke, sænker ikke innovation på disse områder, det skaber bare et andet problem."

Men i Clamanns opfattelse er hackere, der bryder ind og kontrollerer autonome køretøjer eksternt, en fare, og de bør betragtes som vejgange i udviklingen af ​​selvkørende biler. Hans bekymringer ekko hvad Mary Cummings sagde i martsmødet foran kongressen - at uden autonome biler vil autonome biler være mere farlige end de er værd.

John Carlin, den amerikanske assisterende advokatadvokat for national sikkerhed, udtalte, at han har lignende bekymringer ved en bilkonference i april:

"Der er ikke noget internetforbundet system, hvor du kan bygge en mur, der er høj nok eller dyb nok til at holde en dedikeret nation-stats modstander eller en sofistikeret kriminel gruppe ud af systemet," sagde Carlin.

Kort sagt: Udviklingen af ​​autonom teknologi går hurtigere end udviklingen af ​​sikkerhedsteknologi, og det stopper ikke nogen af ​​fabrikanterne. Det er det samme problem, som hele IoT-fællesskabet har.

"Ikke gå vild i hype med, hvor spændende IoT er", fortalte Ted Harrington, en cybersikkerhedsekspert hos uafhængige sikkerhedsvurderingsorganer, for nylig Inverse, "Uden at balancere det med den risiko, der følger med IoT."

Uanset om vi er klar eller ej, er der måske ikke nogen i bilens førersæde ved siden af ​​dig, før du tror.

"For så vidt som autonome biler går, i betragtning af det momentum, der allerede er i branchen, tror jeg ikke, det ser ud som om det vil stoppe," siger Clamann.

I en mulig fremtid kan udviklingen omkring fjernbetjeningen af ​​autonome køretøjer ryste sammen i samme tempo, truslen om hackere, der bryder ind i vores jeeps, der lurer rundt om bøjningen.

I en anden kunne sikkerheden stramme, og fjerntilslutning kunne blive et salgsargument for producenterne.

Fjernbetjeningen af ​​autonome køretøjer kommer, det er bare et spørgsmål om hvem der skal skubbe knapperne.