De 3 dumeste offentlige transportprojekter undervejs i Nordamerika

Offentlig transport er den bedste. Det reducerer drivhusgasemissionerne, gør byerne tilgængelige for alle, og bliver dunkede mennesker hjem sikker. På baggrund af alt dette kan det være fristende at tro, at en hvilken som helst dollar brugt på et offentlig transportprojekt er en dollar, der er brugt godt. Det er selvfølgelig ikke sandt. Det ville være dejligt, hvis hver by og by havde et ubegrænset budget for busser, streetcars og undergrundsbaner, men i den virkelige verden er der smarte udgifter, og så er der virkelig rigtig dumme udgifter.

Her er de tre dumeste offentlige transportprojekter i Nordamerika, og hvordan de fik den måde.

Washington D.C.'s Streetcar Line

Efter mange års forsinkelser forventes Washington D.C.'s 200 Street Street Street-linie på 200 millioner dollars at begynde at transportere passagerer næste år. Men PR-kampen er allerede tabt. Som kritikere har påpeget: Sporvognslinjen var bestemt til at mislykkes, den har ikke en udpeget lane. Streetcars ses ofte som et offentligt behageligt middelsted mellem billige, men langsommelige busser og dyre metroer, men uden en bestemt kørebane er streetcars lige så langsomme som busser - hvis ikke langsommere, da de ikke kan manøvrere rundt om forhindringer. Lad os sætte dette i perspektiv: D.C.-sporvognen har for nylig mistet et løb til en reporter til fods.

At give streetcars deres egen bane er en politisk udfordring, da bilelskere udgør en stemmeblok, der er svært at ignorere. Men streetcars uden adskilt bane bremser busser og biler, hvilket viser at i nogle tilfælde er dårlig transit værre end slet ingen transit.

Detroit's Light Rail til ingen steder

Detroit City har for nylig blæst på en $ 140 millioner, 3,3 mil lang lysbane linje. Det vil tjene en næsten øde del af en konkursby og er blevet sammenlignet (ugunstigt) med kommunale svømmehaller, som måske rent faktisk kan gøre bedre i en costbenefitanalyse, da folk faktisk bruger dem. For at sætte dette i skræmmende sammenhæng: Byen har ikke nok ambulancer.

Projektet er designet til at genoplive centrum, men det er svært at forestille sig, hvordan pendlere vil blive svajet for at give op for at køre i en by, der er ubesværet og oversvømmet med billig parkering. Det vil være en bekvemmelighed for dem, der har brug for at rejse den pågældende strækning, men det er usandsynligt, at det vil se nok rytterfart for at komme lige tæt på dækningskostnader. Detroits anden jernbanelinie, Detroit People Mover, er blevet kaldt en "vandret elevator til ingen steder" og et "rige folk" rutsjebane."

Toronto's Three Stop, $ 3 milliarder Subway

Husk Rob Ford, tidligere borgmester i Toronto? Hans fornemmelse for at ryge revne gav ham ryste, men hans andre svigt vil have en langt mere skadelig indvirkning på de beboere, han hævdede at tjene. Ford gik til smerter for at dræbe en ambitiøs plan på 8 milliarder dollar for at skabe et netværk af lysskinner, der betjener mange områder af byen.

Hans motto, "Subways, undergrundsbaner, undergrundsbaner" havde kun lidt at gøre med at give top-notch offentlig transit og alt, hvad der skal til med at lade så meget infrastruktur til privat køretrafik som muligt. "Mine damer og herrer, krigen på bilen stopper i dag", fortalte han journalister, da transitplanen blev skrabet.

De nedsatte omkostninger på blot en del af lysskinnen i byens vestlige ende, hvor arbejdet allerede var begyndt, var mindst 100 millioner dollars. Den syv-stop-sektion af spor skal udskiftes med en tre-stop-metro, til en pris på 3 milliarder dollars. Og det bliver faktisk værre - de 8 milliarder dollar til det planlagte netværk af lyskryds var allerede blevet pantsat fuldt ud af de provinsielle og føderale regeringer. Med den plan skrabet, vil Toronto skatteydere være på krogen for store klumper af nye metro plan. Bare for den tre stop metro i vestenden, forventes byen at dække fanen for omkring $ 1 mia. Av.