Hvad stigningen i autonome gaffeltrucks kan lære os om at acceptere selvkørende biler

Teknologien til at gøre helt autonome køretøjer har overgået offentlighedens autonome køretøjsgodkendelsestærskel. I et AAA-studie udgivet i marts sagde 75 procent af bilisterne i USA, at de ville være bange for at køre i en selvkørende bil, og kun 20 procent af bilisterne sagde, at de ville stole på et køretøj til at køre selv.

Der er flere måder, hvorpå bilproducenter håndterer dette. Der er GM og Lyft-metoden, der vil debutere i 2017, som vil behandle ridedeling som en gratis Costco-prøve ved at give folk en smag af autonomi, før de køber ind i det for sig selv. Og så er der "hybrid adoption" - ligesom hvad Tesla laver med Autopilot. Elon Musk siger, at Tesla altid vil tilbyde folk et valg mellem manuel og autonom, men i teorien kan det øge niveauet af autonomi med hver Autopilot-opgradering lidt. Inception folk til accept.

Hovedforskellen mellem de to: Hybrid adoption har allerede vist sig som en levedygtig løsning. Beviset findes i gaffeltruckindustrien.

Hvilke autonome gaffeltrucks kan undervise forbrugerbilindustrien

Et firma kaldet Seegrid har solgt autonome visionsstyrede gaffeltrucks til fabrikker siden 2003. Jaguar, Walgreens og United States Postal Service er blot nogle få af de steder, der udnytter Seegrids selvdrevne maskiner. At komme til det niveau af accept, skete imidlertid ikke over natten.

"Jeg tror, ​​at der er en slags overgang, som vores produkter ofte bruger," siger Jeff Christensen, Seegrids vicepræsident for produkter og tjenester, fortæller Inverse. "Og da vi bruger en almindelig, manuelt drevet truck og derefter tilføjer ting oven på den, kan du stadig manuelt køre den."

Fabriksarbejdere er med andre ord på samme side som de autonome gaffeltrucks. Hybridoptagelsen har bevist, at det kan føre til bred accept. Det hjælper også autonom udvikling, da data kan indsamles i virkelige situationer, mens teknologien arbejdes på.

"Hvis du kan gøre autonomi for 90 eller 95 procent af de ting, som bilen skal gøre," siger Christensen, "at de sidste 5 procent kan være meget, meget vanskelige at automatisere. Så ved at gøre det til en hybrid, kan du dække 100 procent af brugen sager meget mere effektivt."

Hvad folk vil have

AAA-undersøgelsen viste, at 60 procent af bilisterne ønsker semi-autonome teknologier i deres næste køretøj. Det er et godt første skridt til bredere accept af et uundgåeligt resultat, men det går stadig 40 procent af folk, der ikke vil opleve de samme overgangs teknologiske trin.

Autonomi vil ikke være for alle, i det mindste ikke på kort sigt. Men baggrunde med rød snavs er ikke den type miljø bilproducenter fokuserer deres autonome udvikling på. Så for de fleste mennesker betyder selvkørende biler sikrere ture, færre trafik og mere fritid under den daglige pendling.

"Personen kører noget på en kæmpe løkke og gør det samme hver dag," siger Christensen, kan gøre noget, der er meget højere værdi, hvis de går væk fra det."

I en fabrik betyder det at flytte til et mere komplekst job. På forbrugermarkedet betyder det ting som at besvare e-mails eller binde med din partner.

At insistere på biler uden autonome funktioner er som at insistere på at bruge en skrivemaskine, fordi computere kan gå ned og slette den roman, du har arbejdet på hos Starbucks hele året.

Se til en fabrik for fremtidens vision

De højtstående sirener, blinkende lys og frenetiske tempo i en moderne fabrik er ikke det første sted, nogen ville se efter fremtiden for forbrugerautomatisering.Alligevel er det det sted, hvor bilens fremtid kan ses.

Forbrugskøretøjer vil kræve meget mere sofistikeret teknologi til at komme ind på markedet. Fabrikskøretøjer møder aldrig slør og sne og vil aldrig rejse med høje hastigheder. Men fabriksarbejdere måtte lære at acceptere og arbejde med de meget køretøjer, der tog deres job, og en af ​​de vigtigste ting, der holder den autonome industri væk fra hurtigt udviklet på forbrugermarkedet, svækker lovgivningsmæssig accept og underudviklet forståelse for sikkerhed og fordele.

Seegrid har vist, at hybridadoptagelse kan fremskynde accepten, og som Christensen siger, "det er en del af denne overgang til automatisering, vi kan gøre dette trinvist."

Hvis forbrugermarkedet ønsker at forbedre den måde, hvorpå folk ser deres autonome køretøjer, skal de bare kigge efter fabrikker og hybridoptagelighed.