Virgin Hyperloop One: Første amerikanske feasibility undersøgelse viser enorme omkostninger besparelser

Hyperloop, det vakuumforseglede transitsystem, kan medføre store økonomiske fordele for lokale områder. Det er ifølge Virgin Hyperloop One, som meddelte onsdag afslutningen af ​​det første nogensinde feasibility study fokuseret på de fordele, det kunne bringe til USA.

Rapporten, uafhængigt produceret af engineering and procurement firma Black & Veatch, kiggede på en foreslået rute gennem Interstate-70 korridoren i Missouri, der ville reducere ture fra Kansas City til St. Louis fra tre og en halv time i dag for bare at 28 minutter. Det overvejede emner som sociale konsekvenser, stationssteder, rettighedsregler og reguleringsspørgsmål.

Holdet fandt en række store fordele ved at bygge en hyperloop. Det kunne tilbyde en stigning på 80 procent i rytterfarten efterspørgsel fra 16.000 til 51.000 passagerer på hver rundrejse. Det ville reducere interstate ulykker, der ville spare 91 millioner dollars om året, samtidig med at spare tid på vejen, der ville resultere i 410 millioner dollars i besparelser. Omkostningerne ved at tage hyperløbet kunne også være lavere end prisen for gassen til at køre rejsen. Undersøgelsen hævder også, at lineære infrastrukturomkostninger er omkring 40 procent lavere end højhastighedstogsprojekter, med meget højere hastigheder.

"Vi er begejstrede for resultaterne af denne undersøgelse," siger administrerende direktør Rob Lloyd i en redegørelse. "En gennemførlighedsundersøgelse af denne dybde repræsenterer første fase af aktualisering af et fuldskala kommercielt hyperloop-system, både for passagerer og fragt i USA. Vi er især stolte over, at Missouri, med sin ikoniske status i USAs transporthistorie som fødestedet for motorvejssystemet, kunne være hovedstenen i et nationalt netværk. De resulterende socioøkonomiske fordele vil få enorme regionale og nationale konsekvenser."

Hyperloop blev først skitseret i et hvidbog fra 2013, skrevet af Elon Musk. Det beskrev et vakuumforseglet rør, der ville sende pods gennem en hastighed på op til 700 mph - endnu hurtigere end den aktuelle jernbane hastighed rekord på 375 mph sat med en maglev nær Mount Fuji i 2015. Musk udgivet papiret for tredjeparter at skabe deres egne projekter, men flyttede ind i rummet selv i august 2017 med The Boring Company venture efter at han blev frustreret over det langsomme tempo i fremskridt.

Intet hold har offentligt nået halvdelen af ​​den teoretiske hastighed, men området går videre. Den nuværende offentlige tophastighedspost er fra WARR Hyperloop i juli 2018, under SpaceXs tredje podkonkurrence, hvor den nåede 290 mph ned på et 0,8 mile testspor. Delft Hyperloop, som kom anden i løbet, fortalte Inverse forud for konkurrencen, at den nuværende teknologi ville give holdene mulighed for at nå tættere på den teoretiske tophastighed over et spor på omkring 45 miles, hvilket giver plads nok til at accelerere og bremse.

Hyperloop kunne hurtigt komme over USA. Musk har skitseret ideer til at opbygge et system fra Washington, D.C. til New York, mens Virgin Hyprloop One hedder Ohio og Colorado, der også gennemfører gennemførlighedsundersøgelser. Texas planlægger også en miljøpåvirkningsundersøgelse for et hyperloop-system.