Hvorfor vil Goodyear sfæriske dæk kun fungere med driverløse biler?

Da Goodyear debuterede sin Eagle-360 sfæriske dækkoncept den 1. marts, gik forestillingen forståeligt nok vildt. Goodyears pressemeddelelse lovede en fremtid, hvor autonome biler magnetisk levit over magiske slidbaner, der kan reagere på vejr eller vejforhold, hvilket gør fremtidens biler sikrere end noget vi ser i dag.

Hvilket trækker spørgsmålet: Hvorfor kan vi ikke have disse herlige livreddende dæk på mennesker, der kontrolleres?

Teoretisk set eksisterer teknologien til fastgørelse af disse dæk på eksisterende køretøjer, bare ikke i brugbar form. Studerende, der arbejder på et projekt kaldet det sfæriske drevsystem ved San Jose State University, kom op med en kuglehjulet motorcykel, der var funktionel helt tilbage i 2012. Selvom dette køretøj aldrig overgik 10 mph, var det et eksempel på, hvordan fremtidige køretøjer kan arbejde.

Det mest oplagte problem, som Eagle-360 og andre dæk kan lide, vil udgøre for mennesker, er den store mængde information, de lover at levere.

"Ved løbende at reducere chaufførens interaktion og indgreb i selvkørende køretøjer vil dækene spille en endnu vigtigere rolle som den primære forbindelse til vejen," sagde Goodyears senior vicepræsident og chefstekniker Joseph Zekoski i pressemeddelelsen.

Med andre ord: Fremtidens dæk vil gøre meget mere end blot at holde din bil på jorden.

Eagle-360 vil kunne overvåge vejrforhold og vejforhold, analysere trafikdata, holde styr på slidbanen og dæktrykniveauet og endda kunne dreje sig selv for at forlænge dækets levetid. Drivere er allerede for distraheret med deres telefoner for at være opmærksom på nogen af ​​disse data, endsige bruge dataene til at træffe beslutninger, når de kører.

Derudover vil dækkene helt ændre den måde, hvorpå biler bevæger sig. De roterende hjul vil være i stand til at bevæge sig uafhængigt af hinanden, noget som designere håber vil give biler mere kontrol under vanskelige driftsforhold. Men så meget kontrol ville være overvældende for den gennemsnitlige driver. Det er meget lettere (og hurtigere) for A.I. teknologi til at indsamle alle de oplysninger, der sendes gennem dækket, oversætte disse data og derefter træffe den bedste beslutning baseret på alle faktorer.

Husk, at den gennemsnitlige førers reaktionstid er 0,75 sekunder. Det lyder måske hurtigt, men det svarer kun til omkring en billængde for hver 10 mph.

Og dækene, der arbejder uafhængigt af hinanden, er vigtige, fordi det formodentlig vil holde bilen fra at gøre vildt som denne:

Endelig, selv om mennesker var i stand til at behandle alt og bestemme, hvilken vej de uafhængige dæk skulle bevæge sig, ville lære at navigere et styresystem være som at lære at drive et raketskib. San Jose-studerende sætte det sådan: Kontrollen for et køretøj med kugleformede hjul ville skulle "tage sensoraflæsninger fra en gyro-accelerometer-kombinationsboks og bestemme et passende svar baseret på input fra brugeren samt at opretholde stabiliteten." Det ville afbalancere "et iboende ustabilt system", samarbejde med alle de uafhængige drivmotorer, samt tage aflæsningerne og gøre det noget forståeligt og anvendeligt.

A.I. er langt fra at være så smart som mennesker, men der er kun nogle ting, som computere gør bedst. Drift af et køretøj på toppen af ​​sfæriske hjul er en af ​​dem.