CES 2019 vs Detroit Auto Show: Hvor tæt er autonom kørsel, virkelig?

Afhængigt af hvilken konvention du besøgte denne måned, kan du have en radikalt anderledes udtalelse om autonome bilers parathed. Hvis du gik til CES i Las Vegas, tror du sikkert, at selvkørende køretøjer er ægte og lige rundt om hjørnet. Hvis du har valgt Detroit Auto Show, ville du komme væk og tro at bilindustrien virker fast i fortiden.

Det kommer som en del af en bredere afkøling i branchens tilgang til hype. Elon Musk, der i oktober 2016 hævdede, at hans faste Tesla ville nå fuld autonomi i 2017, sagde senere i oktober 2018, at det er "yderst vanskeligt at opnå en generel løsning til selvkørsel, der fungerer godt overalt." Uber afskedede det meste af sin arbejdsstyrke dedikeret til spørgsmålet efter et af dets køretøjer var involveret i en tragisk ulykke. Waymo, Googles selvdrevne bilprojekt, der driver en taxitjeneste i Arizona, hævder efter sigende at dreje til venstre.

"AV-hype er absolut blevet tempereret betydeligt i løbet af det sidste år, da næsten alle i branchen er kommet til at realisere udfordringerne ved at skabe et robust automatiseringssystem, der kan fungere i den virkelige verden," Sam Abuelsamid, senioranalytiker for Navigant Research, fortæller Inverse.

Du ville ikke vide det på CES, men hvor hype var i fuld gang. YouTuber Marques Brownlee tog en tur i Yandex autonome taxa, som har været i Moskva siden oktober sidste år. BMW demonstrerede en autonom motorcykel i form af en modificeret R1200 GS. Bosch viste en all-elektrisk kørestang som et begreb om, hvilke fremtidige køretøjer der kan se ud:

En del af det har at gøre med publikum. Personer på CES, for eksempel, er simpelthen vant til at se opfindelser eller begreber, der ikke vil være klare i flere år. Det forventes dybest set, fortæller Shiv Patel, forskningsanalytiker med ABI Research Inverse.

"Generelt har CES for automobilindustrien altid været ved at fremhæve langsigtede teknologiske udviklinger, der er et par produktcykluser (5-10 år)," siger han.

Men mens fremtidsorienteret CES foreslår en industri, der stadig er begejstret af autonome biler, var der stadig subtile skift i vægt.

"Selv hos CES var der mindre i år fra bilproducenterne og mere fra leverandører og mindre virksomheder, der forsøger at sælge dem komponenter for at muliggøre disse teknologier," siger Patel. "Det er, det er mere som resten af ​​showet, der ikke handler om biler. Så det betyder meget fokus på sensorer, chips og i år især digitale talassistenter som Google Assistant, Alexa og andre."

De næste år for autonome biler kan ligge i fokus på "niveau 2" semi-autonome systemer som Tesla Autopilot, hvor chaufføren forventes at holde øje med vejen og computerdrevene under begrænsede omstændigheder. Dette blev udstillet på Detroit Auto Show, hvor Daimler Trucks annoncerede sin klasse 8 Freightliner Cascadia som den første med 2-hjulpet kørsel. Kia's Telluride SUV omfatter lidar, der er i stand til at følge banerne på motorveje. Toyota's flagskib 2020 Surpa indeholder også lignende funktioner som blind spot overvågning.

"Hvad vi bemærkede i CES og i løbet af 2018 er, at OEM'er og særklasse har en og to leverandører indset, at den betydelige kortsigtede mulighed ligger i at nedskalere deres komplekse fuldt autonome robotaxi-teknologi til forbrugerkøretøjsapplikationer, nemlig avanceret ADAS avanceret driver-assistance systemer funktionalitet dvs. SAE Level 2 'Plus', siger Patel. "Ved at nedskalere nogle af de principper, der anvendes i RoboTaxi-operationer, dvs. flere sensorer og øget databehandlingskraft, kan OEM'er øge effektiviteten af ​​deres nuværende ADAS-pakker."

Alt dette giver en industri, som nu ser vigtigheden af ​​at tage en mere målrettet tilgang. Bosch forudsiger en million bælg, der ligner sit design, kunne være på vejene i 2020, et mål, der synes at være muligt i betragtning af, at Optibus og andre allerede har startet at drive autonome busser på meget korte ruter. Det er langt fra fuld autonomi i morgen, men det giver branchen frihed til at fokusere på gradvist at tage skridt, der kan hjælpe chauffører og brugere af offentlig transport i dag.

"Der er nu en bred anerkendelse af, at AV'er ikke vil overtage verden på kort sigt (3-5 år), men vil i stedet være begrænset til meget specifikke brugssager," siger Abuelsamid. "Der er også en anerkendelse niveau 5 automatisering (det er automatisering, der kan fungere hvor som helst og under alle vejrforhold) er usandsynligt indtil i det mindste i slutningen af ​​2020'erne og sandsynligvis meget senere end det."

Relateret video: The Volkswagen I.d. Buzz Autonome Hippie Van