Google hævder noget ansvar for sin kørsel uden forkørsel

Google har accepteret en del af varmen efter en af ​​sine selvkørende Lexuses knust i en kommunal bus fra Californien den 14. februar: "I dette tilfælde har vi klart ansvar, for hvis vores bil ikke var flyttet, ville det ikke have været en kollision ", indrømmede virksomheden i en erklæring, der blev offentliggjort i dag.

Minus A.I., det er en ret dagligdags bender: Passerer omkring sandsække i et kryds, den to-mile Lexus ramte en bus, der rejser på en 15 mph. Google-medarbejderen i forsædet på den autonome bil greb ikke rattet og troede på, at bussen ville bremse. Lexus busted en fender og en sensor. Ingen blev såret. Men forvent ikke at vare.

Driverløse biler har en kompliceret track record: På en mile pr. Minut foreslår en oktober 2015 undersøgelse, at de er mere tilbøjelige til at være involveret i en ulykke, selv om det ikke er statistisk signifikant. Men indtil nu er der ikke blevet foreslået nogen chaufførløse biler ved fejl - nogle eksperter antydede, at de øgede satser kunne skyldes, at menneskelige chauffører ikke forventer A.I. biler skal holde sig så stramt til vejens regler.

Google chalked ulykken op til normale drivende grå områder. Virksomheden sendte dette segment fra sin månedlige rapport fra februar 2016 (som udkommer tirsdag) til Associated Press:

Dette er et klassisk eksempel på forhandlingerne, der er en normal del af kørslen - vi forsøger alle at forudsige hinandens bevægelser. I dette tilfælde har vi tydeligvis noget ansvar, for hvis vores bil ikke var flyttet, ville det ikke have været en kollision. Når det er sagt, troede vores testdriver, at bussen skulle bremse eller stoppe for at lade os slå sammen i trafikken, og at der ville være tilstrækkelig plads til at gøre det.

Før denne hændelse opretholdt Google eventuelle ulykker var den anden fyrs skyld. Men fra januar 2016 havde sine 55 autonome biler kørt omkring 1,4 millioner miles på offentlige gader siden 2009. Det lyder som en masse miles, men det er jordnødder i sammenligning med de trillioner mil miles amerikanere logger årligt.

National Highway Traffic Safety Administration rapporterer dødsfaldet i hundreder af millioner af kilometer drevet. Hvis Google fortsætter med sin hastighed på 15.000 autonome miles om ugen, ville det tage 128 år at komme til 100 millioner miles - hvilket var i 2013 om den afstand, der drev, hvor man gennemsnitligt ville forvente en dødsfald.

Men lad os sige, at der i 2020 er 10 millioner bilfrie biler på vejen, og hver bil kører 10 tusind miles om året. Hvis det er charmerende, er føreren uden bil så dobbelt så sikker som menneskelige biler - ved en død hver 200 millioner miles - ville de være involveret i (meget groft) 50 dødsulykker.

Google tager ulykken som en lærerelektion: "Fra nu af vil vores biler forståes dybere, at busser (og andre store køretøjer) er mindre tilbøjelige til at give os end andre typer køretøjer, og vi håber at håndtere situationer som denne mere yndefuldt i fremtiden."

Vi bør også tage det som en lektion: Selvkørende biler kan meget vel være meget sikrere end menneskelige chauffører. De vil stadig dræbe nogen, fordi maskiner, som mennesker, er fejlbare.