Tesla: Sådan kan autonom kørsel føre til selvstændige biler

Klar til din Tesla at levere sig selv? Hvis du tror Elon Musks løfte om fuldt autonome biler, kunne den vision være lige rundt om hjørnet. Mens en Tesla, der ruller lige ud af produktionslinjen og ud til en købers hus, lyder som fremtiden, er det i praksis mere sandsynligt, at det vil involvere et par flere trin.

Administrerende direktør lovede tilbage i oktober 2016, at biler bygget fra det tidspunkt ville tilbyde autonome kyst-til-kyststationer allerede i slutningen af ​​2017. Denne frist kom og gik, men Musk meddelte i august en ny A.I. chip til at drive funktionen, plus udsigten til autonome drev i en alfa-version af den næste softwareopdatering.Mens dette er på gang, har Musk sagt, at Tesla nu finder sig i et "delivery logistics hell". Randy Ofiara, vicepræsident for virksomhedssalg til BlueGrace Logistics, mener ikke, at det er urimeligt at sige, at en bil kunne levere i teori meget snart.

"Jeg tror ud fra et kapacitetssynspunkt, teknologien, jeg tror vi er næsten der som en industri," fortæller Ofiara Inverse. "Jeg tror den virkelige begrænsning der vil være mere på lovgivningsområdet."

Først en hurtig primer. Biler leveres i øjeblikket gennem en slags hub-og-spoke-model. Bilerne læsses fra en fabrik til et leveringssted som et tog, der leverer dem tusindvis af miles til stationer, hvor de læsses på bilbærere, inden de tager deres vej til forbrugerne. Disse stationer kan betjene områder af en radius et eller andet sted omkring 100 til 250 miles. Dette er modellen, der anvendes af omkring 70 procent af de solgte biler i USA.

I Ofiara's vision vil autonome biler først klippe rejsen fra knudepunkt til knudepunkt, måske ved at følge en adskilt bane på en interstate highway. Det gør bilerne nemmere at overvåge fra et tilsynsmæssigt synspunkt. En menneskelig chauffør ville overtage i hver ende af denne tur, så bilen behøver ikke at bekymre sig om vanskelige eller uforudsigelige manøvrer, der kommer med indre bykørsel.

"Hvis du skulle lave en afhentning i Chicago, lad os bare sige, du har en chauffør i en lastbil, han går og tager afhentningen," siger Ofiara. "Han tager det så til en terminal. Det er her, hvor det autonome køretøj overtager, og det kører helt til en terminal i L.A. Og så kommer derfra chaufføren ind, tager afhentningen og går."

Dette virker som en lille ændring, men det kunne løse et stort problem i leveringsindustrien: der er ikke nok drivere. Ofiara forklarer, at den kommercielle lastbilindustri konkurrerer med fremstilling og konstruktion til arbejde. Potentielle chauffører står over for udsigten til lang tid væk fra hjemmet, umokkelige timer, dårlige arbejdsvilkår og lille fordel. Sammenlign det med livet af, siger en bygherre, og det er nemt at se, hvorfor lastbilindustrien har svært ved at tiltrække nye rekrutter.

"I vores branche er en del af chaufførens begrænsning præcis det, at det ikke er et meget glamourøst liv, fordi de er over vejen," siger Ofiara. "De sover i deres lastbiler i flere dage ad gangen, de er væk fra deres hjem. Så nu, hvis du har den lange længde af trækstykket, der bliver overtaget af autonome køretøjer, bør det virkelig åbne kapaciteten, for nu har du chauffør tilgængelighed, fordi de fleste chauffører skal køre lastbiler inden for 200 miles af deres hjem. De kommer ikke til at være 1.500 miles væk hjemmefra hver aften. Så jeg tror efterhånden, jeg håber, hvad vi går igennem som en industri lige nu gør folk til at indse, at det kunne være en løsning for os."

Universal grundlæggende indkomst argumenterer som Andrew Yang har rost autonome køretøjer for deres potentiale til at befri folk fra et hårdt, dagligdags job. En selvkørende Tesla kan betyde langrendsture mens du sover ved rattet, men det kan også hjælpe med at ændre en industri.