Flyvebil: Verdens første produktionsmodel ser en fremtid i personligt fly

Klar til at tage til himlen? PAL-V Liberty Pioneer, som dens skabere hævder, er verdens første produktionsmodel, der flyver bil, blev afsløret på Geneve International Motor Show på mandag. Trehjulet maskine er designet til personlig ejerskab og brug væk fra byer, da dets skabere mener, at der ikke vil være et marked for bybaserede flyvende biler i mindst de næste 10 år.

"Pioneer Edition er for dem, der ønsker at være en del af en unik gruppe, der skriver historie med os," siger Robert Dingemanse, administrerende direktør for Holland-baserede PAL-V, i en erklæring. "De vil være i spidsen for en mobilitetsrevolution, hvor vi ikke længere vil have biler, der kun kan køre. De bliver de første carflyers i deres land, FlyDriving til enhver destination."

Selskabet planlægger at producere 90 af køretøjerne i en begrænset udgave, baseret på PAL-V Liberty-konceptet, der blev demonstreret på sidste års biludstilling. Det har to pladser, en topfart på 100 km / t i køremodus med acceleration til 60 km / t på under 9 sekunder og en toppfarthastighed på 112 km / t med en økonomisk krydshastighed på 87 mph. Skift mellem de to er en proces, der tager mellem fem og 10 minutter, og forbereder bilen til sit næste "flydriving" eventyr.

Konceptet med en flyvende bil er ikke noget nyt, men Liberty Pioneer kan være blandt de første til at sætte sin levedygtighed til testen. Google medstifter Sergey Brin har sat sit Kitty Hawk-projekt igennem sine skridt, selv ved at tilbyde testflyvninger. Audi og Airbus har også samlet sig på et modulært køretøjskoncept, mens ubers VTOL-hvidbog hævdede at flyve kunne skære turen fra San Francisco til San Jose til kun 15 minutter. Elon Musk har dog advaret om, at en by med flyvende biler kan føre til at en hubcap falder og guillotinerer nogen.

Holdet hævder, at køretøjet er sikkert på grund af sin gyroplane teknologi, som giver en sikker landing selv i tilfælde af større fiasko. Det er certificeret i henhold til Europas EASA og De Forenede Nationers FAA-regler, samtidig med at de overholder relevante vejregler fra Europa-Kommissionen og De Forenede Nationers NHTSA. Virksomheden bemærker, at hvis værst kommer værst og bilen stopper med at flyve, kan du fortsætte til din destination ved hjælp af bilmodus.

PAL-V har fokuseret på et personligt køretøj i stedet for bymobilitet til Liberty Pioneer, da det mener, at der ikke vil være et marked for byflyvninger i det kommende årti. Drivstøj forbliver et problem, og elektriske motorer undlader at afbøde dette, da støjen stammer fra rotoren og propellerbladene.

Designet eliminerer også behovet for ny infrastruktur. PAL-V krav ejerne vil være i stand til at køre op på en standard benzinstation, parkere i standard garagen og tage afsted fra de fleste pletter af græs eller beton - så længe det måler 100 til 650 fod med 60 fod. Køretøjet kan også lande på normale lufthavne, hvilket betyder, at byer ikke behøver at ændre regler for at give ejere et sted at lande.

"Selv om flere og flere flyvende koncepter annonceres, arbejder kun en håndfuld virksomheder på en rigtig flyvende bil: en, der både kan flyve og køre, ideel til mobilitet fra by til by," siger Mike Stekelenburg, maskiningeniør ved PAL-V, sagde i en erklæring. "Kombinationen giver hidtil uset frihed: personlig dør-til-dør flyveflytning."

PAL-V anbefaler, at brugerne brænder op med Euro 95, Euro 98 eller E10. Bilen har en brændstofkapacitet på 100 liter (26,42 gallon) med en brændstoføkonomi på omkring 7,6 liter (hver gallon) for hver 62 miles og tilbyder et driving range på 817 miles. Flying mode forbruger 26 liter (6,87 gallon) pr. Time, hvilket giver et maksimalt interval under maksimal startvægt på 249 miles, når den arbejder med den maksimale startvægt på 2.000 pund.

Holdet valgte at bruge en gyroplane, da det giver mulighed for sikre landinger i en nødsituation og større alsidighed. Brugere kan lande med 18 mph jorden hastighed på et lille sted på kun 100 fod i nødsituationer. Turen bliver jævnere og reducerer 20 procent turbulensen af ​​et fastflyvende fly. Afgang afstand er mellem 300 og 650 fod, den har en bred vifte af brugbare hastigheder mellem 30 og 112 mph, og det har en lavere ejeromkostninger end en helikopter. Selvfølgelig vil chauffører have brug for en gyroplane licens til drift, hvilket selskabets estimater vil tage omkring 40 timers træning.

"Gyroplane-princippet giver os ikke kun en sikker og nem at betjene flyvende bil, men det gør det også muligt for os at gøre det kompakt og inden for eksisterende regler, hvilket er den vigtigste faktor for at bygge en brugbar flyvende bil," sagde Stekelenburg.

Unofrtunately vil fans vente på en elektrisk version nødt til at vente. Virksomheden forudser, at en sådan version ikke vil overflade i yderligere 10 år, hvilket kræver forbedringer i batteriteknologi og ændringer i regulering. Det svarer til Elon Musks udtalelser, hvem har hævdet, at batterier skal nå op på omkring 500 watt-timer pr. Kilogram, næsten dobbelt så tæt på et almindeligt Tesla-batteri.

Som svar på et spørgsmål om en tre- eller fire-siders version, siger PAL-V, at det har en række produkter i rørledningen. Uanset om virksomheden lykkes med at starte sin drivrevolution, skal den ses.