FREMTIDIGE STEDER | Vancouver

"Det var amerikanere, der opfandt udtrykket Vancouverism," forklarer Trevor Boddy mig og henviser til, at der ikke er noget særskilt canadisk om landets 8. største by. Byens planlæggere havde ikke rigtig til hensigt at skelne deres arbejde så meget som at skabe noget effektivt afledt. Men de lykkedes ud over de vildeste drømme, de ikke rigtig havde, og Vancouver begyndte at udvikle sig til en mærkelig bydesignsø.

Men hvad er Vancouverism?

"Dette har altid været et sted for boliginnovation," forklarer Boddy, en arkitekt og kritiker. "Vancouverism i sin forskellige form i dag er bare kontinuum for svar på begrænset jord, og behovet for at gå op og være mere effektivt." Hvad gør byen unik er dens reaktion på dens unikke beliggenhed. Den sidder tæt på den amerikanske grænse, der presses mellem bjerge og Stillehavet. Landpriserne har altid været høje, fordi det er smukt, og der er virkelig ikke så meget jord folk kan leve på uden at investere tungt i vandrestøvler (sandsynligvis Dayton støvler, dette er Canada).

Uheldigvis var det ikke den første prioritet for de mennesker, der kørte byen, fordi det var mest muligt at få plads i begrænset omfang. Nu er Vancouver en tæt by "i stand til at være en transitledet by", men har meget brug for en opgradering. Men det er ikke så simpelt. Det er det aldrig. Her er fangsten: For tyve år siden har byen valgt at rezone meget af downtown til "bolig-valgfri". Udviklere tjener flere penge på boliger end virksomheder. Pludselig blev byens centrum overvældende boligområder.

I dag er downtown temmelig udviklet. Så er de ældre industriområder. Udfordringen er at finde steder, hvor nyere virksomheder kan indsætte sig ind i byen, snarere end at blive tvunget til at placere sig i forstæderne på steder, der er uden for offentlig transitadgang, er væsentlige. "Det er bare vildt," siger Boddy. "Vores mønster af jobplacering har ikke fulgt transit så meget som det burde have."

Boddy mener ikke nødvendigvis større infrastrukturprojekter er løsningen. I stedet peger han på et par ideer, der i stedet arbejder for at skabe nye tendenser inden for zonering og boliger.

Til at begynde med er han begejstret for laneway huse. Disse et hjem, der er indbygget i allerede eksisterende partier, der åbner ind i baglænsbanen. "Det er en smertefri måde at få tæthed på," siger Boddy, og de har spredt sig hurtigt i Vancouver de sidste par år, nu hvor nye love gør det lettere at bygge sådanne former for boliger. Selvom de er små, trækker de på eksisterende former for infrastruktur, fremkalder kompakt effektivitet.

Andre løsninger, Boddy siger, bygger huse på arterielle veje. Ændringer i zoninglover gør det lettere for udviklere at bygge boliger sidder lige ved siden af ​​kommercielle hovedveje, hvor butikkerne kan forblive på første sal, og du kan give fem historier om boliger ovenfor. "Det er en anden smertefri løsning," siger han. "Det er at holde detailhandlen i live og give hjem til folk langs transitlinjer." Boddy ønsker, at udviklingen ville investere mere i byhusbyggeri, men beboerne har skubbet tilbage mod sådanne designs.

I almindelighed er downtown begyndt at dreje en gang til et sted for kontorer og virksomheder. Men balancen er stadig stille. Det gamle jernbanesystem, der er bygget radialt for at forbinde omgivende områder til centrum, har ikke ændret sig, selv om jobene er alle væk fra centrum.

Boddy er ikke helt sikker på, hvordan byen skal se ud, for bedre at forbinde boligcentrene til job, men han har nogle ideer. Han er skeptisk til præcis, hvor stor indflydelse den chaufførløse bil vil have på transport - med god grund - og vil ikke stole stærkt på teknologier, der endnu ikke har vist sig at være effektive. I stedet ønsker han at se byen proaktivt knibe væk fra boligboomen og stimulere forretnings- og kommerciel udvikling.

Men der er få pletter tilbage. Vancouver kan ikke rumme meget mere af, ja, hvad som helst. Et af de få steder, foreslår Boddy, er at øge tætheden omkring togstationer, hvilket giver pendlere hurtig adgang til point, de kan hoppe ud for at komme rundt. Floden Green Spearheaded Aspic Developments i forstaden Richmond gør brug af slabvandringer ved at bygge byhuse i bunden og bygge dæk oven på dem. "Det er en usædvanlig udvikling med høj densitet forstæder," siger Boddy, der understreger walkability til nærliggende rum. Han mener, at det er et tegn på, hvilken fremtidig udvikling omkring Vancouver vil tendenser hen imod. "Hvis vi kunne finde steder til projekter som River Green i andre nordamerikanske forstæder, tror jeg, vi ville være langt foran spillet."

Da byen bliver større, er det usandsynligt, at Vancouver vil tage vejen for New York City og andre bysamfund og omfavne en maksimal form for offentlig transit. Vancouverism vil fortsætte, fordi byen fortsat tænker på sine behov på innovative måder.