FREMTIDIGE STEDER | Kinshasa

Kinshasa, hovedstaden i Den Demokratiske Republik Congo, er den tredjestørste by i Afrika og hjemsted for over 10 millioner mennesker. Nogle forskere forudsiger, at byens befolkning i 2050 kunne skyde op til 30 millioner, mere end Kairo, men mindre end at lave Lagos, som har den markante fordel at ikke være midt i en jungle. Denne vækst vil sandsynligvis blive drevet hovedsageligt af migration, hvilket frembyder enestående udfordringer for byudvikling.

Sebastien Goethals bruger meget tid til at tænke på dette. Som en del af samfundet af ingeniører og arkitekter, der ser på, hvordan DRC, en evigvarende fortælling, kan udvikle eller tilpasse sin infrastruktur, gør Goethals det til sin virksomhed at se sin adopterede by for, hvad det kunne være, snarere end hvad det er. En arkitekt og byplanlægger, Goethals medstifter Citilinks, et internationalt designpartnerskab, der for tiden arbejder i byen. Inverse spurgte ham om, hvordan byen skifter, og hvordan Citilinks, andre firmaer og den flammende regering kan bøjse sig selv for en folkerig og krævende fremtid.

Kan du kort beskrive nogle af de bymæssige infrastrukturer og design på plads i Kinshasa lige nu?

Den nuværende byinfrastruktur, jernbanesystemer og vejsystemer er arvet fra 1960'erne, og byens rumlige vækst var for det meste uformel og orienteret mod øst langs Lumumba Avenue, som ligger i Congo-flodens akse.

En stor udfordring er, at den primære og nuværende bymidte ligger på den nordvestlige kant, og er stadig byens vigtigste økonomiske centrum. Med omkring 11,5 millioner mennesker i 2015, har Kinshasa-agglomerationen behov for mindst et sekunds bycenter og gradvist at blive en polycentrisk by, hvor by og økonomisk udvikling er forbundet med et egnet offentlig transportnet.

De fleste mennesker går i dag hver dag til byens centrum - i gennemsnit 19 miles for at finde uformelle forretningsmuligheder. Overklassen er hovedsagelig placeret i det sydlige område tæt på byens centrum i den vestlige del af bymidten.

Ndjili-floden skærer agglomerationen i to dele, med kun en vej / bro, der forbinder de to områder. Det hurtige urbaniseringsområde i den østlige del af byen koncentrerer en voksende befolkning på omkring 5 millioner mennesker uden passende adgang til arbejde, vejinfrastruktur og energi. Dette er en stor demografisk bombe, der for det meste bygger på uformel økonomi og selvbærende landbrug.

Hvad vil de største udfordringer Kinshasa står overfor i de næste 25 til 50 år?

I 2025 vil 60 procent af de 17 millioner mennesker være under 18 år. Det vil være en enorm "rurban" landdistrikter-urban ung by med en stor udfordring af uddannelse. Jeg tror, ​​at denne by vil have brug for et meget smart uddannelsesprogram kombineret med øjeblikkelig økonomisk merværdi i omfanget af samfundet.

Et decentraliseret byområde bør dukke op med selvforsynende samfund, der er i stand til at producere deres egen mad og energi og udvikle samfundsorienterede løsninger til høst af stormvand.

Vil klimaændringer være et problem?

Klimaændringer kan øge de tunge regnskyl på Kinshasa og ødelægge det uformelle boligbyggeri uden nogen standard. Men det sker allerede nu. Som reaktion herpå er der mange overkommelige boligprojekter foreslået overalt, men ingen generel plan om at integrere dem i en passende byudviklingsstrategi.

Okay, nu er det 2050. Hvad sker der?

Størrelsen af ​​Kinshasa er blevet kritisk, og urbaniseringen i DRC bør være mere afbalanceret i landet. Ellers vil bybefolkningen nå 30-40 millioner mennesker, hvilket er miljømæssigt og socialt umuligt at påtage sig for regionen Kinshasa.

For at DRC skal absorbere den demografiske vækst bedre, skal de sekundære byer spille en central rolle for at begrænse presset på hovedstaden.

Hvad skal Kinshasa gøre for at løse disse problemer? Hvordan skal det tilpasses?

Det, der er presserende nødvendigt nu, er en strategisk og omfattende plan for byen, der integrerer planlægningen af ​​blandede anvendte kvarterer og lokalsamfund med et multimodalt transportsystem tilpasset lokalbefolkningens behov.

Urban landbrug skal integreres i planlægningen og ikke afvises af planlægningen.

Udover sine politiske funktioner og dets uformelle økonomi har Kinshasa brug for en smart og grøn bymæssig industrialisering ved hjælp af sin unikke beliggenhed langs Congo-floden.

Hvad er nogle specifikke projekter fra Citilinks og andre byudviklingsfirmaer (offentlige eller private), der vil imødekomme disse bekymringer? Hvordan forbedrer de på det, der er på plads?

I 2010/2011 lavede Citilinks Urban Mobility Plan of Kinshasa og foreslog en multimodal transportorienteret udvikling tilpasset Kinshasa.

Den langsigtede plan var at foreslå et andet storbycenter langs Congo-floden i øst, hvor der for øjeblikket sker uformel urbanisering uden økonomisk udvikling og på kort sigt at udvikle nogle mellemliggende hubs, hvor den samfundsorienterede økonomi kan være mere organiseret.

Rygraden i denne polycentriske udviklingsordning er et Bus Rapid Transit-netværk, hvor BRT-stationer er kulturelle vartegn for lokalbefolkningen, der er forbundet med lokale fødevaremarkeder, solenergi-stationer og venlige til fodgængere og cykler.

På lang sigt vil dette BRT-system forbinde de østlige slumområder med ny udvikling langs Congo-floden for at begrænse trykket på den eksisterende CBD.

I mellemtiden foreslår Citilinks at opbygge selvforsynende samfund rettet mod den cirkulære økonomi, som kan assimilere til Cradle-to-Cradle design. Ved at producere lokal mad, der forvaltes smart lokalt affald for at producere energi (f.eks. Gennem biogas) og høstning af vand gennem samfundets vandforvaltningscenter, kan vi begynde at forbedre livsbetingelserne indefra. Når disse selvforsynende samfund er forbundet med hinanden takket være multimodal kollektivtransport, kan byøkonomien begynde at vokse og forny, tilslutte sig også til industrielle aktiviteter (grundlæggende produkter transformation mv.)

Vi arbejder stadig på afrikanske megapolis-løsninger og håber at opbygge et pilot-fællesskab i Kimbasenke.

Hvordan er ny teknologi inden for teknik, arkitektur og bydesign det lettere at løse disse problemer?

Jeg tror, ​​at realtidsinformation om smartphones er en potentiel revolution i den afrikanske bykontekst. Hvis folk bliver forbundet via applikationer for at få bedre adgang til offentlig transport, job, energi og vand, kan den fysiske infrastruktur udnytte disse nye løsninger til at indhente hurtigere end forventet.

BRT-systemet er interessant for Afrika, fordi det er 12 gange billigere end at bygge en metro. Guangzhou, Kina har for nylig bevist, at det kan have samme kapacitet som en metro.