Hvordan Citymapper 'Smart Ride' planer at befri bussen

Citymapper ønsker at få bussen til at fungere mere som en taxa og frigøre den fra sine restriktive ruter. Rejseplanlægningsappen har taget wraps off Smart Ride, som bygger på sine tidligere eksperimenter for at tilbyde et otte-siders køretøj med en rute, der svarer til brugernes efterspørgsel.

"Det er lidt som en bus, fordi den har stoppet, det er lidt som en førerhus, fordi du booker det, og det har garanteret pladser, og det er lidt som en metro, fordi det har et netværk af veje" Omid Ashtari, Citymapper præsident og chef for forretning, fortalte Formynderen i en onsdag historie.

London-tjenesten bygger på de erfaringer, der er lært fra popup-ruten Smart Bus, et maj 2017 forsøg på at skabe en fremtidens bus, der tilbød realtids køretøjssporing på brugerens telefon, en stor passagerside, der viser en rigdom af rejseoplysninger og endda et sæt USB-porte til opladningstelefoner.

Uheldigvis, som Citymapper forklarede i en tirsdag-mellempost, har Transport for London-reguleringsorganet, der fører tilsyn med hovedstadsens transitlicens, specifikke instruktioner om, hvad der tæller som en bus. Mere end otte pladser, og du skal følge faste ruter og tidsplaner, der kan tage uger til at ændre. Virksomheden kritiserede disse regler, som først blev udviklet i 1831 til vognene på byens gader, som "regulering for heste":

I stedet vil Citymapper bruge licenserede private lejebiler til at falde under taxa regler og holde sig til otte-sæders regel, så det kan ændre ruten til bedre passform efterspørgsel. Virksomheden hævder, at det med sine tidligere busruter vidste, at det kun efter en weekend af service var, hvordan det bedre kunne ændre ruten.

Mens bussen kan virke som en forældet og hadet transportform, ser mange eksperter det som nøglen til fremtidig transit. Elon Musk har talt om hans ønske om at opbygge et køretøj, som brugerne kan hagle med deres smartphone, færge folk og slippe dem væk efter behov. Amos Haggiag, en af ​​hovedaktørerne bag Las Vegas autonome busprogram, har endda hævdet, at byer kan forbyde private køretøjer fra downtown veje og opmuntre busbrug til at lette trafikbelastningen.

Imidlertid er transport for Londons modvilje mod at give teknologivirksomheder løstere regler for transit mindre overraskende i betragtning af dens problemer med Uber. I september 2017 nægtede organet Ubers licensfornyelse og beskrev det som "ikke egnet og korrekt".

"Uber har gjort byer nervøse, gør samarbejde hårdt for andre," Citymapper sagde i sin blog post. "Den første generation af transportteknologi har ofte givet byer hovedpine. Dette gør det svært for andre spillere at engagere sig på en meningsfuld måde."

For nu ser det ud til, at Citymapper måske har fundet en løsning med Smart Ride.