Tesla Model 3: Hvad Elon Musk fik ret og hvad der skal forbedres

Tesla Model 3 er et virkelig transformerende køretøj. Det giver høj ydeevne, lang rækkevidde og en premium æstetik til en overkommelig pris.

Men det vidste du allerede. Lad mig tale om, hvad du måske ikke kender, de gode ting og de ting, der måske behøver nogen forbedring.

Jeg har nu kørt min Model 3, en af ​​de første i South Florida i omkring en uge, og jeg vil gerne dele nogle af mine observationer om bilen uden at gentage, hvad de af jer, der følger køretøjet allerede ved fra tidligere anmeldelser.

Nu, fuld offentliggørelse - mange af de tidlige ejere af Model 3 har været tidligere ejere af Model S eller Model X. Jeg er en af ​​disse mennesker. Jeg har haft mere end fem års køreoplevelse med Model S og næsten to med Model X, som udgør nogle af mine reaktioner på Model 3.

Så lad os begynde …

Opladningshastighed

Første gang jeg forsøgte at oplade Model 3 i min garage, var jeg overrasket over at lære, at Model 3-opladning ved hjælp af det nye Tesla Universal Mobile Charging Cable (UMC) er begrænset til maksimalt 32 ampere. Det betyder, at opladning på en 240V 40-amp, NEMA 14-50 stikkontakt får dig omkring 22 - 24 miles af rækkevidde pr. Time opladning. Det er ikke godt, men det vil være helt fint for natten over opladning.

Fordi jeg også ejer en Model X med et gammelt UMC, byttede jeg straks det nye UMC til den gamle og opnåede en fuld 40-ampere og en opladningshastighed på mellem 32 og 38 miles af rækkevidde pr. Time - faktisk mere effektiv end enten Model S eller X. Forskellen mellem den gamle UMC og den nye UMC er ret stor!

Hvis du er ejer af en ældre model S eller X, skal du holde dig til din gamle UMC og bruge den i stedet for kablet, der følger med Model 3. Og hvis du er en første Tesla-ejer, og du vil have hurtigere opladning ved hjemme, kan du overveje at købe et gammelt UMC gennem den brugte komponent markedsplads.

Information Placering og Ergonomi

Hver anmelder nævner manglen på et fortov - stedet lige foran føreren, hvor et konventionelt hastighedsmåler og anden instrumentering vises. Du kommer over dette om cirka fem minutter.

Placeringen af ​​speedometeret og andre kritiske kørselsinformationer og funktioner på venstre side af landskabsdisplayet virker godt. Det kan scannes uden mere øjenbevægelse, som det krævede for at scanne binnacle.

Men fordi denne kritiske information tager op på nogle af ejendomsværktøjerne, skubbes al anden funktionalitet lige på skærmen. Generelt er det ikke et stort problem, men det kan være irriterende og muligvis endog distraherende, hvis du skal nå eller kigge til skærmens yderste højre side - for eksempel at se omdrejningsretninger fra navsystemet. Der findes en række måder, hvorpå dette kan afhjælpes via en softwareopdatering, og jeg formoder, at Tesla vil gøre det i den nærmeste fremtid.

Indvendige funktioner

Model 3 interiør design er minimalistisk og slank. Visuelt er der lille design 'støj' for at bryde den glatte strøm af den indre geometri. Det er banebrydende.

Centerkonsollen indeholder alt, hvad du skal gemme dine ting, oplad og se din smartphone-skærm, og få nem adgang til dine USB- og 12V-porte. Det giver lukket opbevaring med glat betjeningsdæksler og døre.

Tre quibbles

For det første viser den midterste konsols standard glans sorte overflade alle fingeraftryk, alle støvtyper og hver dråbe af væske, der utilsigtet kan spildes. Derfor bliver overfladen rodet meget hurtigt.

Også midtkonsolens overflade er glat og ret attraktiv, men dens glathed er også et mindre ansvar. Midtkonsollen er hvor føreren lægger ting - nøgler, id-kort, en blyant, selv en smart telefon, når den ikke er i eget rum. Som jeg nævnte, er Model 3 nimble, og i løbet af en hurtig tur er alt, hvad føreren placerer på midterkonsolfladen, flyvende. Det er sket med mig et par gange allerede.

Endelig bryder den fysiske højde på midterkonsollen det indvendige designsprog. Det er unødigt højt. Forhåbentlig vil en fremtidig iteration placere toppen af ​​midterkonsollen i samme højde som sædepuden, så dette vigtige element bedre kan blandes med interiøret. Sikker på, du vil miste lidt lodret lagerplads, men du får en bedre æstetik.

Udvendige funktioner.

Jeg elsker Model 3's udvendige: ren, enkel og effektiv. Trunk åbningen er meget større end mange frygtede det ville være, og med de bageste sæt foldet ned, kan du lægge en kasse, der er 72 inches lang, 36 inches bred og 16 inches høj ind i bilen. Det er en stor boks! Bagagerummet kræver lidt af et tryk for at lukke.

Dørene åbnes bredt for nem adgang. Deres underskrift er J-håndtagene, der roterer udad til åbning. Jeg har to mindre quibbles med dørene.

For det første er J-håndtagene meget kølige og roterer udad med et tryk på den "fede" del af håndtaget. Problemet er, at gribe håndtaget for at trække døren åben kan være en udfordring, hvis du bruger den forkerte hånd. På førersiden er din venstre hånd den, du vil bruge, men hvis du bærer, siger en købmandspose i din venstre hånd, kan du åbne en lille smule armvridning ved at åbne førerdøren med din højre hånd.

Når du nærmer dig førerdøren, skal du huske at have din venstre hånd fri. Det modsatte gælder på passagersiden. Ud fra et designperspektiv kan en fremtidig forbedring være at have dørhåndtaget fjederen åbent og forblive på den måde, indtil en træk på den tynde ende opstår. Det ville så vende tilbage til den lukkede position.

Du skal også være opmærksom på at sikre, at din dør lukkes ordentligt. I mange tilfælde vil et tilsyneladende ordentligt skub af døren efterlade det lidt ajar. Problemet er, at vinduet forbliver en smule sænket under lukningen, og hvis du ikke mærker problemet og går væk, er det muligt for regn at komme ind i kabinen. Vær forsigtig med dette og kontroller dine døre for fuld lukning i løbet af dine tidlige uger af ejerskab.

Suspension og Ride

De fleste korrekturlæsere er enige om, at Model 3 er en førers bil med en stram suspension, meget lille rulle og en svag reaktion. Dens fjederophæng giver dig mulighed for at føle vejen, og det er sandsynligt, at nogle ejere vil beskylde Model 3 på en hård tur.

Jeg ville karakterisere turen som typisk for en sand sports sedan. Det er værd at bemærke, at kroppen sidder relativt højt over jorden. Med standard 18 eller 19-tommer hjul er der meget plads mellem dækkets ydre omkreds og hjulbrønden skærer ud.

Hjul og dæk

OEM-dæk og hjulpakker til Model 3 er smukke fodgængere. De får jobbet og ser okay ud, men hvis du er ligesom mig og tror, ​​at hjul er nok det vigtigste element, udover kropsdesign, til et køretøjs overordnede ydre æstetik, er der mange muligheder for dig at forbedre udseendet af din model 3. Jeg flyttede straks for at lave et hjulskifte.

Den endelige afhentning

Jeg ventede næsten to år på min Model 3. Samlet set oversteg det mine forventninger i næsten alle kategorier. Men som enhver bil er det ikke perfekt. Jeg er overbevist om, at Tesla vil afhjælpe næsten alle de quibbles og mindre problemer, jeg nævner i dette indlæg hurtigt.

Nederste linje: Model 3 var absolut værd at vente!

Artikel oprindeligt udgivet på evannex.com af Richard Pressman. EVANNEX tilbyder eftermarkedet tilbehør, dele og gear til Tesla-ejere. Det Florida-baserede firma opretholder også en daglig blog på de seneste Tesla-nyheder.