Teslas Model 3 Produktionsdato er et år væk

Den 4. maj i år fortalte Elon Musk Tesla-investorer og verdenen, at produktionsdatoen for den vildt populære Model 3 er 1. juli 2017. Musk sagde, at Tesla holder sine leverandørers "fødder til ilden" for at få alt går, men han anerkendte også et stort problem: "1. juli 2017 er en umulig dato."

Musk er ikke bange for umulige frister, dog. Fuldautonomiske biler er langt fra at blive reguleret eller endda accepteret af samfundet, men det stoppede ikke Musk fra at forudsige, at halvdelen af ​​de solgte biler i syv eller otte år vil være fuldt autonome. SpaceX har kun gjort det til kredsløb, men Musk var ikke tilbage fra at sige, at hans raketfirma kunne gøre det til Mars allerede i 2018.

Uret tikker dog lidt højere for model 3-fristen. Fra idag har Musk kun et år før den "umulige" dato. Model 3 - Massemarkedets elektriske køretøj i Musk's drømme er tættere på virkeligheden. Tesla har ramt nogle af sine mål, men Musk og Co har stadig meget mere at gøre for at lave deres produktionsfrist, hvis han virkelig ønsker at begynde at sende biler ud i 2018.

Kapitaludgifter

I 2016's kvartals 1 investorbrev beskrev Musk, at Tesla bliver nødt til at tabe penge i 2016 for at udfylde det hidtil usete antal reservationer fra Model 3.

Tesla solgte flere aktier for at kompensere for den høje pris for Model 3-forretningen, og den 20. maj havde den hævet 1,46 mia. Dollars fra salget af de nye aktier. En stor del af disse penge, omkring 1,26 mia. USD, vil blive sat i retning af at udvide Teslas Fremont Factory til at håndtere Model 3-produktion. Tesla bliver nødt til at påtage sig mere gæld til at betale for alt andet.

Selvfølgelig ændrer lagrene retning som en fart i en fanfabrik. Og selvom Musk har "ingen tvivl" om, at Tesla skulle overtage solcellefirmaet SolarCity, er det en stor distraktion for virksomheden og hjælper ikke Teslas aktiekurs nogen.

Nye hyringer

Model X blev plaget af dårlig produktionsplanlægning - køretøjet kom ud over et år senere end forventet, og de tidlige modeller var stadig lidt uslebne, da de først blev sendt. Både Teslas produktionsdirektør og dets vicepræsident for fremstilling forlod virksomheden lige før Musks indtjeningskonference i maj måned. Begge execs var involveret i den forsinkede Model X udrulning, og begge havde delvist ansvaret for at få Model 3 ud af døren.

Under den 4. maj ringede Musk på en spændende leje, der kom, og kort efter blev Peter Hochholdinger, den tidligere seniorproducerende direktør for Audi A4, A5 og Q5, udnævnt til Teslas nye vicepræsident for køretøjsproduktion. Hochholdinger bringer nogle tiltrængte erfaringer til et grønt firma som Tesla.

Alligevel var Hochholdings udnævnelse ikke uden kontrovers. Audi Q5, der blev lavet, mens han kørte showet, var et af de køretøjer, der er involveret i Volkswagen (som ejer Audi) emissionsskandale. Heldigvis behøver Hochholdinger ikke at bekymre sig om ondskabsfuldt ting som emissioner på el-el-Tesla.

Intern produktion

Model 3 vil være overkommelig dels fordi Tesla skal lave sine egne lithium-ion-batterier. Nøglen til deres produktion er Tesla Gigafactory uden for Reno, Nevada, som også er under opførelse. Bygningen følger godt, men det tager lang tid at bygge bygningen med det fremtidige største fodaftryk af enhver bygning i verden. Alligevel slettes den første del af Gigafactory for at åbne den 29. juli.

Tesla ønsker at flytte mere af sin produktion internt, så den ikke behøver at stole på andre udbydere. Det ville være fantastisk at få tingene gjort, men fremstillingsdele tager udstyr, der koster meget tid og penge at installere. Teslas bøde på kontanter, men med et år tilbage, før Model 3s skal begynde at rulle ud af fabrikken, er det kort tid.

Kan Tesla gøre det?

Måske. Eventuelt. Sikkert ikke. Alle de ovenstående. Virksomheden har gjort nogle skridt fremad, men der er så mange faktorer, der går i produktion, at det er svært at se Model 3 produktionslinjen, start et år frem til i dag.

Musk sagde sig selv, at biler er vanskelige, fordi selv om alle dele, som bilen har brug for, leveres til tiden undtagen en, kan bilen ikke bygges.

"Jeg ville virkelig blive overrasket over, om han kan starte produktionen i næste juli," fortalte Frank Faga, en Detroit-baseret automationskonsulent Reuters i maj. "Men det er en fyr, der siger at han skal til Mars. Hvem kan jeg sige, at han ikke kan gøre dette?"