Er Ubers massive bosættelse godt for bilister eller passagerer?

Uber forretningsmodel vil leve for at kæmpe mod en anden retssag. Torsdag aftalte rederiet at betale $ 100 mio. For at afklare et klagebesøg indgivet af chauffører i Californien og Massachusetts. Aftalen giver virksomheden mulighed for fortsat at klassificere chauffører som uafhængige entreprenører, ikke ansatte. Uber siger, at dette tilskynder til fleksibilitet, men driverne hævder, at det virker for at nægte dem fordele, især godtgørelse af udgifter.

Med bosættelsen har Uber slået af en af ​​de største trusler mod sin forretningsmodel, selvom retssager i stater som Florida, Arizona og Pennsylvania fortsat er under behandling. Shannon Liss-Riordan, advokat for chaufførerne, var hurtig at understrege, at afviklingen ikke udelukker andre retssager, der udfordrer Uber-chaufførernes uafhængige status.

"Vigtigt er sagen afgjort - ikke bestemt", sagde hun.

Som en del af aftalen gør Uber også få indrømmelser til arbejdstagerne. Virksomheden har længe været imod kritik for ikke at forklare, hvorfor det deaktiverer nogle førers konti, så det er nu lovende at gøre det i mindst disse stater. Det har også forpligtet sig til at hjælpe formen for bilforeninger i Californien og Massachusetts, der ville lade arbejderne kollektivt bringe opmærksomheden til ledelsen, selvom de ikke forhandlede kontrakter som en union.

Hvad får førerne fra $ 100m Uber-afviklingen http://t.co/4e5lpvm059 pic.twitter.com/knZQWGJ36M

- Financial Times (@FT) 22. april 2016

Afviklingen afspejler en bestemt udfordring for Ubers ensidige magt over chauffører, men det understreger også vanskeligheden ved at indlede selv lovende lovlige manøvrer mod massive virksomheder. Uber er for øjeblikket det største private teknologiselskab i verden med en værdi på over 65 milliarder dollars. Disse næsten ubegrænsede ressourcer gør det muligt at strække sig efter de retssager, der er anlagt af de nyoprettede bilisters grupper.

Liss-Riordan citerede i sin redegørelse en nylig udfordring for føderale appelrettigheder til højre for førerne til at danne en "klasse" med henblik på en "class-action" som en anden potentielt uoverstigelig hindring for retssagen. Det er klart, at i betragtning af den enorme præcedens på spil for Uber, selv at gøre det til en retsafgørelse, ville det tage en enorm investering, som få chauffører ikke har råd til at tabe.

Ubers administrerende direktør Travis Kalanick forklarede ironisk nok meddelelsen om sagen som en sejr for chaufførerne.

"Chauffører værdsætter deres uafhængighed - friheden til at trykke en knap frem for at slå et ur for at bruge Uber og Lyft samtidigt til at køre det meste af ugen eller i bare et par timer," sagde han i en erklæring.

Kalanick indrømmede, at Uber måske har noget at lære af den massive driver retssag, der bringer udbetalinger til mere end 385.000 chauffører.

"Som sagt, da Uber er vokset - over 450.000 bilister bruger appen hver måned her i USA - vi har ikke altid gjort et godt stykke arbejde med chauffører," skrev han. "Det er tid til at skifte."

Selvom forholdet mellem Uber og dets chauffører tilsyneladende ikke er surt i nærheden af ​​en række retssager, der udfordrer bilisters status som uafhængige entreprenører i USA, samt en unioniseringsbevægelse og store protester, der protesterer mod de seneste lønnedskæringer fra føreren. fremtid. Det er kun klart, at denne løsning ikke rigtig løser noget overhovedet, og både Uber og chaufførerne har levet til at sagsøge en anden dag.