Kan Barcelonas 'Superblock' trafik løsning gemme amerikanske byer?

Det er en sandhed, der er universelt anerkendt, at alle større byer er på udkig efter en måde at afbøde trafikken på. Det er derfor, at Barcelonas plan om at gennemføre "superblocks" er ved at trække sig sammen med byplanlæggere rundt om i verden. Designet til at reducere trafikken med 21 procent, udskærer superblocks ni firkantede blokke af "borgernes rum", hvor motorkøretøjer gennem trafik er begrænset. De ca. 40 acre superblocks vil blive testet i fem kvarterer i hele Barcelona og tjener til at frigøre mere offentligt rum til at gå, cykle og andre ikke-motorkøretøjsaktiviteter.

Det indlysende spørgsmål, som denne idé rejser, er, hvordan det vil påvirke transit i byen. Barcelonas busser vil blive omdirigeret på gaderne omkring omkredsen af ​​superblocks, hvilke byembedsmænd forudser, at folk kan lave ture i en overførsel eller mindre og mindske den gennemsnitlige 13 minutters ventetid for busser. Da de fleste af Barcleona-gaderne er en vej, siger transitkund Jarrett Walker, at de nye busruter skaber "envejsopdelinger", hvilket gør at gå til offentlig transport mere ubelejligt.

Hvorvidt superblocks ender med at forbedre trafikken i Barcelona, ​​ideen er interessant og beder om at blive reimagined i byer i USA. Hvor kan de superblocks arbejde, og hvor ville de gøre et rod?

New York

Som en af ​​de mest overfyldte byer i USA kunne New York helt nytte af nogle trafikreduktionsmetoder, men superblocks vil ikke være svaret. Da øen Manhattan er så mager og afgrænset af floder på begge sider, er der nok ikke nok bredde til rådighed for disse 3x3 superblocks.

Los Angeles

Hvis du nogensinde har sat i L.A. trafik, ved du, at det måske ikke engang er værd at forsøge at gøre det bedre med risiko for at forværre det. Selvom de fleste mennesker, der bor i L.A., har accepteret, at halvdelen af ​​deres liv vil blive brugt i trafikken i 405, skaber byens enorme udbredelse nok plads til superblocks. Da biler skænder byen L.A., kunne superblocks give nogle nødvendige, gratis biler.

Chicago

Med den ene side af Chicago, der grænser op til Lake Michigan, er det svært at sige, hvad superblocks ville se ud i den blæsende by. Der er dog masser af land, der strækker sig mod vest, hvilket kan gøre for nogle praktiske superblocks længere væk fra byens centrum.

San Francisco

San Francisco er omgivet af vand på samme måde som Manhattan, men Californien by er meget bredere og kigger ind på syv miles bred i modsætning til Manhattans to-mile bredde. San Francisco's trolleybus system udgør et problem, da det ville tage meget ekstra arbejde at omdanne de kabler, som vognene rejser sammen, hvis busserne skulle omdirigeres. Lad os gå videre og sige, at San Francisco skal videregive superblocks.

Houston

Houston er hovedsagelig landlocked på alle sider, hvilket gør muligheden for superblocks i den sydlige by lidt mere lovende end andre steder. Som den fjerde mest folkerige by i USA kunne Houston helt sikkert drage fordel af en del trafikreduktion, og dens 627 kvadratkilometer kan rumme nok til at rumme nogle flere områder, der er forbeholdt fodgængere og cyklister.