Bare hvor glad er din uber-driver, virkelig?

I december sagde Uber alt gik godt, mange tak. Deres chauffører var fint, ifølge en intern undersøgelse, de distribuerede, og rapporterede en 81% tilfredshedsgrad. Men interne tilfredshedsrapporter tilfredsstiller ikke alle - specielt The Rideshare Guy, en tidligere ingeniør, der nu kører for Uber og Lyft og blogger om kompleksiteten på rytdelingsmarkedet.

Rideshare Guy, der hedder Harry Campbell, udførte sin egen undersøgelse, der efterspurgte 435 chauffører fra både Lyft og Uber, og fandt nogle lidt forskellige statistikker - kun 48,4% af hans chauffører sagde, at de "var enige" eller "stærkt enige" med hævder at de var tilfredse med uber.

Uber har trukket en masse flak siden starten 2009, på den voksende bølge af delingsøkonomien i større byer. Traditionelle taxachauffører i London, New York og andre større byer hader servicen og siger, at det underkaster deres priser og betaler mindre afgifter.

Sidste år deltog Uber-chauffører i en udbredt strejke, der protesterede mod selskabets stadigt faldende satser, som faldt yderligere 15% i New York City specifikt i slutningen af ​​januar.

Lyft, Ubers største og eneste store konkurrent, faldt deres priser for at matche, men bortset fra nogle få byer (San Francisco og Austin, nemlig), kan de ikke svare til Ubers kundernes efterspørgsel. Interessant nok fandt Campbell, at mens 73,9 procent af bilisterne brugte mere tid på at arbejde for Uber, ville en betydelig del af dem (44,6 procent) hellere arbejde for Lyft, men holde fast ved den tidligere service, fordi det netop giver dem flere penge.

Uber har gennemført interne førertilfredshedsundersøgelser i årevis, men deres metode og resultater er noget tvivlsomme. I begyndelsen af ​​2015, Skifer rapporterede, at Ubers påstand om, at chauffører tjener omkring det samme beløb pr. time, uanset hvor mange timer i ugen de arbejder, var muligvis fejlbehæftet. Skifer kolonist Alison Griswold fandt ud af, at i New York City, Ubers største marked, var der en enorm variation i den gennemsnitlige timeløn, som Uber-undersøgelsen ikke præcist repræsenterede. Svarprocenten på 11% til undersøgelsen (chauffører, der reagerede blev finansielt kompenseret) gav ikke troværdighed til deres "alt er gode!" -Resultater enten.

"Jeg vil sige lige fra flagermus, at jeg ikke er overrasket. Uber har udgivet en undersøgelse, der sagde, at deres chauffører er mere glade eller tilfredse, fordi det ikke ville give mening for dem at frigive en undersøgelse, der ikke sagde det," Campbell fortalte LA Times. "De vil frigive data, der er mest gavnlige for dem. De har ikke altid været den mest forestående."

Campbell fortalte også LA Times at en hovedklager blandt chauffører er manglen på kommunikation med deres moderselskab. Et af hans mest populære indlæg er "Top 6 måder at kontakte Uber, når du har brug for hjælp," undervisere drivere noget mange af dem vidste ikke hvordan man skal gøre.

En af Ubers mest kritiserede politikker behandler deres chauffører som kontraktansatte, ikke ansatte, hvilket betyder, at de ikke behøver at tilbyde chauffører de samme fordele ved andre virksomheder. Seattle blev for nylig den første by for at give bilisterne mulighed for at unionisere, selvom byens forordninger står over for et opadgående juridisk kamp mod tech gianten.

Delingsøkonomien eksisterer stadig i et uroligt gråt område mellem traditionelle økonomiske regler og medarbejderfordele. Mens Uber og Lyft tilbyder chauffører en fleksibel og hurtig måde at lave en rimelig løn på, er de tydeligvis ikke fuldt ud levedygtige som fuldtidsjob, og interne tilfredshedsundersøgelser er højst sandsynligt væk. Så hvor glad er din Uber-driver med sit job? Mindre glad end firmaet vil have dig til at tænke, men ikke ulykkelig nok til at hænge appen til godt.