Drive-Thrus burde have blandede følelser om billøse biler

Googles billøse drøm er radikal. Glem et ratt, at du tager hånden fra tid til anden: Vi taler om push-botton-køretøjer. Uden at skulle køre, vil passagererne kunne gøre hvad de ellers vil have. Hvis Maslows behovshierarki fortæller os noget, er det, at der bliver ketchup pletter. Folk skal spise på vejen - endnu mere end de gør nu.

Ved første øjekast ser den chaufførløse bil ud som en velsignelse til drev-thru. Passagerer, der plejede at være bilister, vil være i stand til at give den Whopper den uddelte opmærksomhed, det fortjener! Sandt og faktisk dobbelt truet fordi hurtigbetjeningsrestaurantindustrien søger at strømline sin udtagsproces med apps og forudbestilling. Det var et advarselsskud, da den gennemsnitlige tid på at vente på fødevarer steg fra 219 sekunder i 2014 til 230 sekunder i 2015, men industrien er på den, og håndfri kørsel kan betyde ordrer, der strømmer ind før førerne. Hurtigt kunne komme langt hurtigere.

Selvom den samlede bilmængde har dyppet på fastfood leddene, er den "etniske" fødevaresektor og morgenmaden styrket op. Plus, på steder som Boise, Idaho, har en fornemmelse for oldeskole æstetisk og hipster mustachedom udfaldet en vintage drive-thru boom. Starbucks 'foray i drive-by-cupen af ​​Joe er blevet en stor del af sin virksomhed, da det nu investerer i video skærme og andre måder at gøre oplevelsen slicker. Efter at have vist sig villig til at innovere for at holde kørslen igennem frisk og vital, vil integration med den formodentlig mere effektive end automatiserede bil se linjetiderne dyppe og gøre spise på farten endnu nemmere.

Men hastigheden kan også være franchiseejerens Waterloo.

Her er fangsten: Da chaufførfrie biler smører kørets fremtid, gør de også levering hurtigere. Lige nu er restauranter som McDonald's og Domino's ikke nødvendigvis direkte konkurrenter i USA. I Asien er det noget af en anden historie: Wendys leverancer i Indien; KFC leverer i Kina og Filippinerne.

Det er ikke rigtig et spørgsmål om dovenskab eller agorafobi, det er, at enten trafik ikke er stor, eller den petroleumstankede amerikanske vandløb er ikke der. Dette er et argument om chaufførløse biler, men vigtigere er det at køre selv. Takket være en kombination af telekommunikation, forskydning af teknologiske præferencer, udgifter, forbedret offentlig transport og måske endda miljømæssighed, kører folk ikke så meget. Levering og vandring fremkommer som normer.

Nogle autonome bilfans ser en automobilutopi ud af en delt førerkøretøj eller flåde - hvorfor ejer en hel bil, når du kan opdele omkostningerne ved at dele, når du ikke bruger det? (Det er ikke som om det kommer til at gå vildt et sted, ikke?) For fødevareindustrien begynder det at ligne en kommercielt ejet flåde eller en tredjepartstjeneste, der henter mad fra forskellige køkkener (der er startupkursorer til dette nu) og bringer det til din dør.

Hvis der er en sammenhæng mellem høj internetforbrug og lavere licensrater, foreslår det ikke, at vi bliver flocking til drive-thrus, når førers test dør. Det kan betyde, at vi får biler med førerløse biler, der flocker vores vej, og skrækker os rørledninger med zoner med algoritmisk præcision.