Donald Trump clashes with HBO reporter over Covid-19 death numbers
2017 var det sikreste år nogensinde at flyve overalt i verden, ifølge en undersøgelse udgivet mandag. Der var kun to dødelige kommercielle luftulykker verden over sidste år, som rapporten selv siger var en kombination af globalt stærke sikkerhedsstandarder og lidt statistisk fluke. Nogle er velkomne heldige midt i sidste års generelle forfærdelighed.
Præsident Donald Trump har en god ide om, hvem der er ansvarlig for denne bemærkelsesværdige rekord: Præsident Donald Trump.
"Siden jeg har arbejdet har jeg været meget streng på Commercial Aviation," trump tweeted tirsdag. "Gode nyheder - det blev netop rapporteret, at der var null død i 2017, det bedste og sikreste år på rekord!"
Det er kun ved standarden på Trumps tidligere tweets, at vi siger, at dette ikke engang er at forkert, idet det kun er ukorrekt på tre grundlæggende måder i modsætning til fuldstændig uklarhed. Hans bit om at være "meget streng" på den kommercielle luftfart passer sandsynligvis i den kategori, da hans eneste betydelige luftfartsrelaterede bevægelse i 2017 lovede at privatisere flyvekontrol, hvilket sandsynligvis ville gøre tingene mindre strengt for kommercielle flyselskaber, ikke mere, og hans generelle push for deregulering indeholder nogle foreslåede ændringer af Federal Aviation Administration regler. I intet tilfælde er der sket noget konkret endnu.
Men efterladt den lille smule deprimerende rutinepræsidentlige brystdumping, lad os overveje tweetets hjerte, hvilket er at "det blev netop rapporteret, at der var null dødsulykker i 2017, det bedste og sikreste år på rekord." Der er i det mindste genkendt citat for denne særlige præsidentkrav: Den nederlandskbaserede luftfartskonsultation til 70 offentliggjorde sin årlige gennemgang af flysikkerhed mandag.
Det viste sig, at der kun var 111 ulykker i 2017, hvoraf kun to - begge involverede mindre turbo-prop-fly - resulterede i dødsfald. Kun 13 personer døde i kommerciel luftrejse i 2017, eller om en dødsulykke pr. 16 millioner flyvninger.
Du vil sikkert opdage 13 dødsfald er ikke det samme som nul dødsfald. Her er vi nødt til at ophæve to ting, som Trump har sammenfaldet: Global luftfartssikkerhed, som to70-studiet betragtede, og amerikansk Luftfartssikkerhed, som Trump hævder sin strenghed er ansvarlig for. Sidste års to ulykker skete henholdsvis i Angola og Rusland, hvilket betyder, at Trump er teknisk korrekt at sige, at der ikke er dødsfald i 2017 inden for rammerne af amerikansk kommerciel flyrejse.
Men der mangler en ret grundlæggende sammenhæng: Der har ikke været et dødsulykke i USA siden den første måned af Barack Obamas første sigt. Colgan Air Flight 3407 styrtede den 12. februar 2009, mens den var på vej fra Newark til Buffalo og dræbte alle 50 mennesker ombord.
USA har siden været ulykkesfri. Hvis Trumps selvstændige proklamerede "strenghed" var ansvarlig for 2017's sterile sikkerhedsregnskab, fortjener Obamas tilsvarende politik mindst samme kredit for at holde kommercielle skyer sikkert i næsten hele sin otteårige periode.
Det savner imidlertid et centralt punkt i 70-studiet, hvilket er, at antallet af dødsfald eller totale dødsulykker ikke er en særlig god måling for at dømme luftfartssikkerheden som helhed. Overordnet set holdt stærke sikkerhedsstandarder verden over ulykkesgraden lavt nok, at det var inden for rammerne af tilfældig variation for kun 13 personer at dø i sammenbrud sidste år, men 2017 ville ikke have været meningsfuldt mindre sikkert, hvis der var 300 mennesker døde i et par flere nedbrud.
"Statistisk set er der i en datasæt, der starter med over tredive millioner fly, lille forskel mellem to ulykker og ti ulykker," skriver gruppen. "At årets ulykker kun resulterede i 13 dødsfald er endnu større heldige."
Tag 2016, for eksempel: 70-årige anmeldelse for det pågældende år fandt, at der faktisk var 40 færre nedbrud end i det forløbne år, men 271 mennesker døde i syv dødsulykker blandt de 71 nedbrud. I sammenhæng med millioner af samlede flyvninger er det ikke rigtig statistisk meningsfuldt at sige, at 2017 var mere eller mindre sikkert end 2016. Ja, 271 føles som meget mere end 13, men det er bare variationer af held.
Alligevel taler begge år om, hvordan konstante forbedringer af flyteknologi og et globalt engagement i civil luftfartssikkerhed har holdt antallet af nedbrud historisk lavt, herunder næsten ni år uden en dødsulykke i USA.Hvis Trump ønsker at holde det på den måde, ville han nok gøre det bedste for at fortsætte ikke at gøre noget af det, han har lovet at gøre med civil luftfart.
Tesla hævder »største enkeltårs vækst« i landmærkebilproduktionsrapport
Tesla delte sin seneste kvartalsproduktionsrapport onsdag og deler en svimlende slutningen af årsstatistik, som firmaet hævder "sandsynligvis repræsenterer den største vækst i automobilindustriens historie." Firmaets årlige leveringsrente nåede over 350.000 biler, næsten tredobling af 2017-satsen.
Forskere hævder Berømte 1977 'Wow !; Signal kan have været kometer, ikke udlændinge
De af os, der tæller ned til tiden, indtil menneskeheden erkender sit første møde med det ekstra jordiske liv, må måske vente lidt længere takket være astronomen Antonio Paris, der foreslår, at den berømte 1977 "Wow!" signalet kan have været på grund af et par forbigående kometer, ikke en intergalaktisk civilisation. Siget ...
Craig Wrights Iffy hævder at være Bitcoin grundlægger Satoshi Nakamoto kan foreslå Coup
Craig Wright, en relativt uklar australsk akademiker og iværksætter, hævdede officielt mandag morgen, at han er Satoshi Nakamoto, det pseudonym, der anvendes af skaberen af kryptocurrency Bitcoin. Langt genstand for en stor tvist inden for Bitcoin-samfundet og offentligheden som helhed blev Nakamotos identitet eve ...