Tesla Model 3: To ting, som Tesla skal gøre for at komme til 5.000 biler om ugen

Tesla oplevede sit største kvartalsforløb nogensinde i fjerde kvartal 2017, som meddelte onsdag i elbilens resultatrapport, men CEO Elon Musk kigger karakteristisk mod en lysere fremtid. Tænk på bilmontering af fabrikken som et produkt, sagde Musk.

Under et konferenceopkald med investeringsanalytikere, efter at indtjeningsrapporten blev frigivet, gav Musk igen sin vision for, hvor stort set automatiserede Tesla-fabrikker vil differentiere virksomheden fra andre bilproducenter.

Der er to ting, som Tesla skal gøre bedre for at få 5000 Tesla Model 3-biler hver uge, og begge er relateret til automatiserede processer.

Tilmeld dig "Musk Reader", vores ugentlige nyhedsbrev.

Det er sikkert at sige, at Musk ofte tænker på robotter og den hastighed, hvorpå de potentielt kan bevæge sig, en besættelse, der manifesterer sig i, hvordan han vil have Tesla at samle sin Model 3 og kommende Model Y-køretøj.

I efteråret forudså Musk på Twitter, at robotterne i løbet af få år vil bevæge sig så hurtigt "du skal bruge et strobe lys" for at se dem. Hvis de kun flyttede så hurtigt i Teslas Gigafactory-batteri, hvor produktionen af ​​batterier formindskede Model 3-produktion, hvilket forårsager Tesla at skubbe tilbage produktionsmål: Fem tusind Model 3'er om ugen skulle produceres i december; denne fremskrivning er blevet ramt tilbage til juni.

"Jeg er håb, at folk tror, ​​at hvis vi kan sende en Roadster til asteroidbåndet, kunne vi nok løse Model 3-produktion," sagde Musk onsdag. "Det er bare et spørgsmål om tid, og virkelig fejlstænger på timingen er virkelig ret små i den store ordning af ting."

"Vi skal producere fabrikken."

Model 3 sedan, en udpakket version af den luksuriøse Model S, der starter på $ 35.000, er prototypen til Tesla Semi og den kommende Model Y, en crossover Tesla er kun drillet med silhuetiserede markedsføringsbilleder.

Musk er overbevist om, at når man får sine Model 3-problemer løst - hvilket Tesla gør nu - vil bilproduktion være mere effektiv, mere produktiv og mere futuristisk end nogen af ​​sine konkurrenter hos General Motors, Ford eller Toyota.

Han tog op Ford River Rogue Complex, som var den største integrerede bilfabrik på planeten, da den blev åbnet i 1928 i Dearborn, Michigan. Anlægget inspirerede designere hos andre bilfirmaer til at lave deres egne mega-planter.

Her er Musks kommentarer i sin helhed:

"Teslas langsigtede konkurrenceevne vil ikke være bilen; Det kommer til at være fabrikken, "sagde han. "Vi skal producere fabrikken.

"Og det er virkelig en lektion, der er så indlysende i historien, fordi Model T ikke var produktet, det var Ford River Rouge Complex. Model T var en meget simpel bil. Enhver kunne have lavet den bil, men ikke nogen kunne gøre River Rouge, og det er virkelig, hvad der er ultimativt - hvad vil Teslas langsigtede konkurrencefordel være?

"Vi får et godt produkt. Så et godt design, god teknik selve produkterne i køretøjerne og autonomi og alle slags ting. Men fabrikken vil være det produkt, der har den langsigtede vedvarende konkurrencefordel, efter min mening.

To projekter til at gøre model 3 køretøjer hurtigere:

1. For at Tesla skal få sin produktionshastighed op, skal den adskille fuldstændigt genopbyggede automatiserede batteriproduktionslinjer, der blev udviklet i Tyskland, sende dem til Gigafactory i Nevada, genmontere dem og sætte dem i drift. Det vil få Model 3-produktion op til mellem 2.000 og 2.500 biler om ugen, sagde Musk.

2. Derefter skal overførslen af ​​materialer mellem områder af dens samlefabrik i Fremont, Californien, blive hurtigere stadig. For at gøre det, sagde Musk, at Tesla har udviklet et "meget sofistikeret automatiseret dele transportsystem", der skal installeres, men at projektet "synes at være på sporet."

Når disse to opgraderinger er færdige, kan Tesla producere 5.000 Model 3'er om ugen, som, som selskabet har sagt, skulle ske inden udgangen af ​​juni.

Catch up: Tesla Model 3 Delay Timeline: Hvordan det kom til 6 måneder