Hvordan Norge og Tesla byggede verdens elbil i nærheden af ​​Arktis

Thoralf Lian kunne være død i sidste år. Han kørte i Saltdal lige nord for polcirkelen i Norge. Synlighed var næsten nul: med temperaturer ned til minus to grader Fahrenheit, sandet brugt til at griste veje sparket op damp. En lastbil syntes ud af ingenting, og han kørte lige ind på bagsiden af ​​den. Lastbilchaufføren, der følte chokket, var bekymret for Lians sikkerhed. Heldigvis kom han væk uskadt.

"Det var da jeg indså, at jeg købte måske den sikreste bil i verden," fortæller den 52-årige vaskevirksomhedsejer Inverse. "I en hvilken som helst anden bil ville jeg nok være død."

Lian's bil er selvfølgelig en Tesla Model X 90D. Og mens Tesla-chauffører ikke er nøjagtigt kendt for at holde ros, er der måske en vis sandhed til hans påstand: Den amerikanske National Highway Traffic Safety Administration har tildelt fem-stjernede ratings til alle tre af selskabets biler.

Teslas ry for sikkerhed har bidraget til at gøre det til en allestedsnærværende fixtur i Norge, som er hjemsted for mere end 140.000 elbiler. Køretøjerne er et almindeligt syn i Mo i Rana, Lians hjemby på omkring 20.000 mennesker, der ligger 75 kilometer fra Saltdal, hvilket Inverse besøgte i sommer. Landskabet tager ikke højde for den stereotype Californiske elbilchauffør, da købere rundt her nødt til nøje at navigere i farlige arktiske vintre.

Direktør Elon Musk tillægger direkte sin høj sikkerhed til det faktum, at det er en elbil: Fordi batterierne holdes under bilen, har fronten en større krøllezone, og køretøjets masse er koncentreret i midten for at forbedre håndteringen.

Ingen synes at have taget disse fordele til hjertet lige så meget som nordmenn, der forbliver hjertet af den elektriske revolution. Regeringskreds NRK afslørede i denne måned, at over 30.000 mennesker har stillet indskud på over 400 millioner kroner (49 millioner dollars) for at reservere deres egen elbil. Antallet af elbiler på Norges veje har steget 42,5 procent alene de sidste to år, nok, så de nu udgør 5,1 procent af alle personbiler. Selvom den har en lille befolkning på godt over fem millioner, blev Norge anerkendt i 2016 som den højeste procentdel af elbilers ejendomsret i verden: 24 procent sammenlignet med andetplaceret Sverige med mindre end tre procent.

Lian er heldig at være i live. Det betyder ikke, at han elsker alt om hans Tesla. Han kæmper for at åbne sving-up falcon wing døre på den nye Model X han fik i januar, især når det har regnet og vandet fryser. Mens Norge leder afgiften, er det ikke kommet uden dets voksende smerter.

"De er bygget i Californien!" Griner han. "Det er ikke bygget til det arktiske miljø."

Tesla har oplevet en meteorisk stigning over hele verden, men det er særlig mærkbar i Norge. Selskabet annoncerede i 2013, at dets første seks europæiske superchargere var bosat i landet, hvilket betyder at 90 procent af befolkningen levede inden for 200 miles af 120 kilowatt-opladere, der i det meste kunne genopbygge et Model S-batteri på omkring en halv time. Dens hjemsted, USA, havde kun 16 stationer på det tidspunkt og nåede kun 80 pct. Befolkningsdækning i 2014. Det solgte over 8000 biler i Norge i 2017, mere end det dobbelte af den andenplacerede Tyskland. I juni 2018 blev det afsløret, at selskabet havde leveret over 3.000 køretøjer alene i årets første halvår, dobbelt så stort som i samme periode sidste år. Faktisk var salget så højt Musk greb ind for at bremse leverancerne i marts ud af frygt for overvældende lokal logistikinfrastruktur. Ifølge NRKs rapport har nordmændene lagt over 100 millioner kroner i indlån til Model 3, andet kun til Audi E-Tron Quattro.

Hvordan Norge lavede et elbilparadis i nord

Norge har gået ud af sin måde at fremskynde elbilejerskab gennem brug af generøse offentlige incitamenter. Bilskatten for et konventionelt køretøj er for eksempel baseret på faktorer, herunder vægt, cylindervolumen og kuldioxidemissioner, og kan nå mellem 50 og 100 procent af basisprisen, hvilket betyder, at prisen på en ny bil er næsten 50 procent mere end hvad det ville være i USA. Elektriske køretøjer er helt fritaget for disse skatter. De er også fritaget for færger og vejafgifter, en almindelig synsvinkel i det bjergrige og tyndt befolkede land, hvilket kan koste ryttere op til 400 kroner (46 dollar) om dagen. Viktor Irle, markedsanalytiker med EV-volumener, siger, at lande kan lære noget af succesen med disse politikker.

"Hvilke andre lande kan lære af, er at have en høj skat på køb af biler, og har elektriske køretøjer fritaget for det," siger Irle Inverse. "Det er ikke det samme at have en bonus. Fordi som vi har set i Europa, når Sverige indfører en bonus, sænker de basisprisen. Og biler eksporteres til f.eks. Norge (med de svenske skattebetalers penge)."

Se dette indlæg på Instagram

Når din bil er mere fotogen end dig, skal du gøre det meste ud af det'♀️📸🚘 #tesla #teslamodels #teslanorge

Et indlæg delt af Randi Kleppe (@randikleppe) den

Downsides of Building Paradise

Ikke alle er tilfredse med den nuværende politik. Bjart Holtsmark, seniorforsker med landets officielle statistikproducent, SSB, siger det incitiverer folk væk fra endnu mere miljøvenlige transportformer. Han pegede på en undersøgelse fra 2009, som viste, at mere end halvdelen af ​​de ikke-elektriske køretøjsejere brugte offentlig transport, gik eller cyklet til arbejde, en figur, der faldt til 14 procent for elbilejere. Incitamenter, der opfordrer familier til at købe en anden bil, kunne betyde, at Norges politik i stedet for at kunne gavne miljøet rent faktisk kunne forårsage skade.

"Traditionelt har biler og bilkørsel været meget dyre i Norge på grund af høje skatter på begge dele," fortæller Holtsmark Inverse. "Med vores EV-subsidier er denne tradition brudt, og du kan købe EV uden skat og brug er ekstremt billig. Dette vil langsomt ændre nordens vaner i retning af mere bilkørsel og mindre brug af cykler mv. Med alle de sociale omkostninger i forbindelse med bilkørsel, især overbelastninger og ulykker, er jeg ikke glad for denne politik. I stedet skulle subsidier og ressourcer have været givet til elektriske cykler og infrastruktur til cykling."

Opladning til den elektriske fremtid synes logisk, men det er ikke klart, om det er ønskeligt for alle. Offentlig transport kan f.eks. Spare på plads, en nøglefordel for områder med høj befolkning, som et viralt billede viser. En australsk undersøgelse i 2015 lagde omkostningerne ved overbelastning til 16,5 mia. USD (11,6 mia. USD), mens en amerikansk undersøgelse satte omkostningerne ved bilulykker ned på 871 mia. Dollars om året. En undersøgelse, der blev offentliggjort tidligere i år, viste, at elbiler ikke reducerer udstødningsemissioner som partikler, der er sparket op fra vejen.

Et stadigt stigende antal chauffører kunne afskrække lovgivere fra at bygge flere cykelbaner og bruge mere på offentlig transport, hvilket i sidste ende ville betyde at bruge byrum mindre effektivt. Elektriske biler er heller ikke den eneste løsning på biludstødning, med cykeldelingsordninger, der fremskynder de sidste milrejser, og transitsystemer som maglev og hyperloop gør tog endnu hurtigere. Bilerne er en velkommen ændring for nuværende forbrugsvaner, men mennesker kan bruge radikalt forskellige transportmidler i fremtiden.

Der er flere grunde til, at Tesla ikke skulle være en succes i Norge. Udover vingedørene fryser, bemærker Lian, at den halvautonomiske Enhanced Autopilot-tilstand er stort set ubrugelig i sneen (selv om han stadig forudbestiller det fulde selvkørende system), og det nærmeste servicecenter ligger 300 miles væk i Trondheim. Efter en række klager over mobile servicecentre, der skulle tilslutte de geografiske huller som disse, indrømmede Musk i juli, at nordmændene var "ret til at være forstyrrede" med tilstanden for service og havde til formål at firedoble mobilgruppens størrelse.

Se dette indlæg på Instagram

Kabine = Relaxation 👍 #tesla #tesoemission #electric #zeroemission #pureelectric #RenewableEnergy #teslaNorge #teslaNorway #teslaowner #cardream #lovetesla # ElectricVehicle # teslas #tsla #teslamotors #teslamodels #teslasupercharger #teslalife #teslaowner # teslacar # teslacars #teslaenergy #powerwall # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # electriccar # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

Et indlæg delt af @ nodland_electric on

Men selv i en mindre by som Mo i Rana er Musk's køretøjer overalt, hvor du ser ud. Teknologien spænder folk - regionens første Tesla taxa lavede lokale nyheder i juli 2015 - og Lian har formået at overbevise to af hans venner om at skifte. Med den nationale regerings ikke-bindende frist at alle biler skal være nul emissioner inden 2025, synes det at tyde på, at Norge fortsat vil føre vejen i elbilens bevægelse.