Hvorfor Tesla kunne stå op til gamle bilproducenter

Hvordan vil du reagere på en nyhedshistorie som denne? Længe etablerede trykte aviser, f.eks New York Times og Washington Post har endelig fundet ud af, hvordan man tjener penge på internettet, og de vil snart udbrede en ny generation af onlinetilbud, hvilket hurtigt sætter online nyhedswebsteder ud af drift.

I de sidste par år har lignende fortællinger, der har med Tesla at gøre, og de arvrige bilproducenter lavet runderne. Ideen er, at de gamle producenter af originale udstyr virkelig er seriøse om at producere og sælge elbiler, og de vil tage Tesla lige ud af spillet.

På sit ansigt har argumentet nogle logik bagved det. Store auto virksomheder kan udnytte stordriftsfordele og store markedsføringsressourcer, som Tesla kun kan drømme om. Endnu vigtigere er de fleste af disse virksomheder praktisk talt bundløse økonomiske ressourcer - de har råd til at tabe penge i årevis, mens de udvikler markedet for deres nye køretøjer.

Men argumentet falder fra hinanden, når du overvejer motivationen. Ja, Big Auto kunne gøre alle disse ting, men det sidste årti har det ikke gjort det af grunde, som jeg har skrevet om i længden. På trods af de utåndede advarsler i den populære presse vil industriens etablerede virksomheder sandsynligvis ikke ændre deres strategier væsentligt, før det er alt for sent. Faktisk, kigger på fakta om køretøjerne, virksomhederne og den overordnede industri, er den velinformerede konklusion, at Tesla er mere tilbøjelige til at være rovdyr end rovet, og BMW er sandsynligvis det første offer.

Det er rigtigt, at der er en bølge af nye EV'er fra de tyske luksusmærker. Desuden, mens alle disse bilproducenter har lavet lavvolumen overensstemmelsesbiler tidligere, synes de sikkert at være lidt mere alvorlige denne gang.

Mercedes-Benz planlægger at investere 11,7 mia. Dollars (10 mia. Euro) i den kommende EQ-serie af elektriske motorer i de kommende år. Den første af disse vil være EQC, som forventes at blive sat til salg i USA i 2020.

Audi opbygger sin egen elektriske ekspertise - den udviklede batteriteknologien og drevsystemet til sin nye e-tron quattro, som skal lanceres i San Francisco denne måned og skal snart sælges i Europa.

Porsche Taycan, der skal sælges sent i 2019, har en række spændende funktioner, herunder 800 volt hurtig opladning. Selv BMW, som var en tidlig EV-pioner, men senere mistede interessen, har annonceret planer om at komme tilbage i spillet med en elektrisk crossover kaldet iNEXT, der planlægges at gå i produktion i 2021.

Adventen af ​​disse nye EV'er er fremragende nyheder, og jeg taler som en person, der har kørt de fleste plug-in-biler derude, og jeg er overbevist om, at de alle vil være gode biler. Med hensyn til rækkevidde, ydeevne og pris er de fleste stort set sammenlignelige med Teslas tilbud. Der er dog ingen grund til at tro på, at nogen af ​​dem vil tage et betydeligt antal salg væk fra Californiens bilproducent. Mercedes- og BMW-tilbudene vil ikke komme i salg i et par år, hvorefter Tesla vil have yderligere opgraderet sine produkter. Hvad angår Jaguar Land Rover, Automotive News siger det "kan ikke duplikere medie fascinationen og forbrugernes passion for Tesla, og de har ikke til hensigt at prøve. Der vil ikke være sammenligninger med Model X i I-Pace-annoncer eller forhandlerkommunikation."

Under alle omstændigheder er Jaguar et forholdsvis lavt volumen - den amerikanske volumenleder, F-Pace, har solgt omkring 1200 pr. Måned i 2018, en brøkdel af Model 3-salget. Audi forventes at ramme USA næste år, men Electrek, mener, at det vil være en hård sælge, med selskabets gasdrevne SUV'er sidder ved siden af ​​det med prislapper omkring 50 procent lavere.

Og det bringer os til den virkelige grund, at Tesla ikke behøver at frygte. Legacy bilproducenter producerer kun EV'er, fordi regeringer tvinger dem til (og i mindre grad, fordi de opfatter en langsigtet trussel fra Tesla). De producerer lige nok biler til at tilfredsstille regulatorer, adskille dem adskilligt og arbejde flittigt bag kulisserne, eliminere brændstoføkonomien og emissionsreglerne, der fik dem til at bygge EV'erne i første omgang.

I modsætning til Kia og Fiat kommer de fleste bilproducenter ikke lige ud og siger, "Køb ikke vores EV'er", men der er ingen tvivl om, at hvis statslige pro-EV-foranstaltninger skulle gå væk (som det sandsynligvis vil ske i USA), i hvert fald på føderalt niveau), ville bilproducenterne hurtigt annullere deres EV-programmer.

Endelig lad os se på den samlede bilindustri. For at købe ind i Tesla-killer fable, skal du tro på, at der er et "bilmarked" og et "elbilmarked", og at hver EV, der sælges af Big Auto, betyder en mindre EV, der sælges af Tesla. Dette scenario kunne have givet mening, så længe EV'er var mindre kapabel og dyrere end forbrændingsmotorer. Imidlertid er tippestedet for pris og præstationsparitet hurtigt nærmer sig takket være Tesla's innovationer, og da den nuværende afgrøde af Tesla-taunters kommer til forhandlere, vil dette punkt sandsynligvis være bestået. Som mere Model 3s, Chevy Bolts, Prius Primes og Clarity PHEVs ramte vejen, vil flere forbrugere se dem, og flere vil begynde at lave omskifteren.

Forbrugerbevidstheden om EV'er er stadig ret lavt, men hvis Big Auto virkelig begynder at reklamere og markedsføre sine elektrificerede køretøjer, vil det ændre sig. Efterspørgslen efter Teslas vil vokse sammen med efterspørgslen efter EV'er generelt. Formentlig langt fra at udgøre en trussel mod Tesla, udgør den nye afgrøde af konkurrerende EV'er en enorm mulighed.

Elon Musk har altid kendt dette. Han siger mange gange, at han glæder sig over konkurrence fra de store bilproducenter. Faktisk bryr han sig ikke engang om din nye bil er en Tesla, så længe den er elektrisk.

Artikel oprindeligt udgivet på evannex.com af Matt Pressman. EVANNEX tilbyder eftermarkedet tilbehør, dele og gear til Tesla-ejere. Det Florida-baserede firma opretholder også en daglig blog på de seneste Tesla-nyheder.