Lufthavnstøj øger risikoen for hjertesygdom, angst i LaGuardia Study

Borgerne i Queens, New York lever i skyggen af ​​LaGuardia Airport, en af ​​de travleste i Amerika. Den uophørlige støj fra rejseplaner er blevet et faktum i livet, men de seneste skift i flyveveje har gjort din værre endnu værre for nogle mennesker. Det er blevet så dårligt, at der som en ny undersøgelse viser, at støjen fører til udtalte sundhedseffekter for de mennesker, der bor under disse motorveje i himlen.

Lederforsker Zafar Zafari, Ph.D., fra University of Maryland School of Pharmacy og et hold fra Columbia Universitys Postman School of Public Health havde bemærket en ændring i, hvordan fly fra Queens 'LaGuardia lufthavn forlod banen og så en chance for at undersøge dets sundhedsmæssige virkninger. Den nye undersøgelse, udgivet i Den Internationale Journal of Environmental Research and Public Health, beskriv resultaterne af deres undersøgelse, hvilket viser den virkning, at nye flyveveje har på niveauer af angst og kardiovaskulær sygdom hos mennesker, der er direkte udsat for støj.

Det var forandringen i flyvemønstre, der gjorde undersøgelsen mulig. Historisk fløj flyvninger fra LaGuardia direkte over Arthur Ashe Stadium i Flushing, Queens, hvor US Open holdes hver august. Men fordi lyden var døvende for både spillere og tilskuere, skabte flyplanlæggere en ny rute, kaldet "TNNIS Climb", som omdirigerede fly fra deres stier over stadion til boligområder. I 2012 overgik LaGuardia Airport TNNIS til året rundt i et forsøg på at reducere forsinkelsestiderne og reducere omkostningerne. Som undersøgelsen viser, blev omkostningerne ikke reduceret - de blev faktisk forstærket. Zafari fortæller Inverse at hans holds modeller viste, at overgangen til året rundt brug af TNNIS havde langt flere sundhedsomkostninger end økonomiske fordele.

"De viste kun fordelene ved JFK, og vi fangede det i vores model," siger han. "Men på den anden side mister du masser af sundhed på grund af den årlige brug af TNNIS."

TNNIS Noise Corridor

"Du ved, at en kendsgerning at bo i Kew Gardens er, at du vil høre flystøj," M.K. Moore, bosat i Kew Gardens og formand for miljøgruppen Friends of Forest Park, fortæller Inverse. "Måske er flyvningerne hyppigere, men jeg forstår beslutningen, for på Open er alle udendørs. Så støj er meget højt for dem. "Hvad Zafari og hans team ønskede at kvantificere, var i hvilken grad støjen var rent æstetisk, og hvor meget det var fysiologisk.

Så bygget hans team en statistisk model baseret på offentligt tilgængelige rapporter fra LaGuardia, information om flysporing og etableret litteratur, der forbinder flystøj med angst og hjertesygdom. "Der er en undersøgelse, der viser at blive udsat for flystøj for over 60 år, der er forbundet med en risikovurdering på 1,14. Med andre ord, en 14 procent højere risiko for udvikling af hjerte-kar-sygdomme, "siger han.

Realtidsdata om støj forårsaget af flytrafikken tillod holdet at nå ind på to områder i Queens: community board districts 7 og 11, hvor støjen var blevet konstant og døvende siden 2012. Zafari's team fastslog, at mellem 31.329 og 83.807 mennesker udsættes for farlige niveauer af støj i Queens hver dag og udsætter dem for en øget risiko for angst og hjerte risiko. De fandt også, at efter at lufthavnen havde vedtaget TNNIS på fuld tid, var disse mennesker udsat for ca. 10 decibel mere støj end før. Disse ekstra ti decibel svarer til et mindre yderligere "kvalitetsjusteret livsår" eller QALY - en folkesundhedsmåling bruges til at bestemme, om en indgriben rent faktisk har indflydelse på en persons daglige liv.

"Fjernelsen af ​​TNNIS ville give dig en ekstra QALY," siger Zafari. "Det betyder at for en gennemsnitlig person, der ikke bliver udsat for TNNIS-støj, hvis du følger denne person over en levetid, ville det være næsten et år med fuld helbred."

Det er bare livet

Moore, hvis kvarter ligger på grænsen til bydel 7, kan stadig høre flystøj i hans kvarter, der på skrivningstidspunktet er omkring 53 decibel. I flere områder af Queens er det tættere på 70 decibel. Til sin model tællede Zafari kun kvarterer udsat for 60 decibel af støj - en konservativ foranstaltning, der var højere end den europæiske tærskel på 55 for kardiovaskulær risiko.

For hans side bekymrer Moore ikke for meget om virkningerne af flystøj - selv om Kew Gardens ikke behøver at behandle så meget støj som det er andre steder. Nærliggende samfund er gået frem og tilbage mellem beboere og LaGuardia om TNNIS-ruten, men beboerne synes villige til at arbejde det ud. Det er den rute, der er fjenden, ikke selve lufthavnen.

"Det ved Kew Gardens er, at vi er et lufthavnssamfund," siger Moore. "Vi er fulde af lufthavnsansatte, piloter, flyvebesætningsmedlemmer, jeg har flere bor i min bygning. De bidrager til vores samfund."

Ifølge det nye papir er TNNIS-ruten måske ikke engang god for samfundet. Da Zafari løb simuleringen resulterede omkring 25 procent af scenarier i neutrale helbredseffekter og omkostningsbesparende fordele for lufthavnene. Resten af ​​scenarierne fandt han udtalt en omkostning, som han mener ikke er risikoen værd.

Han håber til sidst at revidere modellen for at medtage andre potentielle virkninger af støj på Queens indbyggere, for eksempel den effekt det kan have på søvn eller ydeevne i skolen. Men selv indrømmer han, at disse parametre er svære at opfange i en simulering. Mens Zafari fortsætter med at justere sine beregninger, burde han håbe, at Queensnes folk er så modstandsdygtige som Moore, der siger, at han ikke har noget imod støjen for meget.

"Det er bare livet i Kew Gardens," konkluderer han.