Californien kører hjem Uber Employment Problem

Med den uberbærende kapital på vej til en værdi på 50 milliarder dollar og et uundgåeligt offentligt aktieudbud, var det sidste, selskabet ønskede at få sin omkostningsstruktur forstyrret af California Labor Commission. Og nu, takket være en uber appel ved vi, det er netop det, der skete i marts.

Uber kæmper med en marts-afgørelse fra Kommissionen, der bestilte selskabet til at refundere tidligere driver Barbara Ann Berwick $ 4.152,20 for udgifter og andre omkostninger, hun pådrakte sig i løbet af sin tid, at færge Californians. Berwick arbejdede som fører i lidt over to måneder sidste år. Mens Uber hævdede, at Berwick var en uafhængig entreprenør, en populær og mindre nedværdigende betegnelse end Task Monkey, fandt Kommissionen, at de behandlede hende, og de fleste af deres fuldtidschauffører, mere som medarbejdere, og derfor var de (kvasi-ansatte) berettiget til ting som arbejdskompetence og arbejdsløshedsforsikring.

"Sagsøgte holder sig ud som intet mere end en neutral teknologisk platform, designet simpelthen for at sætte chauffører og passagerer i stand til at handle med transporten," skrev Kommissionen. "Virkeligheden er imidlertid, at sagsøgte er involveret i alle aspekter af operationen."

En stor overvejelse i kendelsen var, hvor lidt Uber efterlader drivere til deres egne enheder. Virksomheden kontrollerer de værktøjer, de bruger, overvåger godkendelsesgrader og skærer dem ud af systemet, hvis deres rating falder under 4,6 stjerner.

Ubers enormt succesfulde forretningsmodel er afhængig af at behandle disse chauffører som uafhængige entreprenører, en betegnelse, der ikke er gjort for at mindske ansøgere. Det er et fælles selskab prale af, at puljen af ​​bilister er fordoblet hvert halve år uden tegn på, at de vil køre bremsen helst snart. Det er nært sikkert, at decemberrapporter, der peger på antallet af aktive chauffører på over 160.000, synes at være maleriske i forhold til dagens ruller. Mange trækker i mere end deres taxikørsel kusiner, med en gennemsnitlig fortjeneste på $ 30 i timen i New York, $ 17 i L.A. og $ 23 i San Francisco. Det er ikke forfærdeligt på overfladen, men når du begynder at skære det ned med skatter, betaler licensgebyrer, Ubers provision, parkeringsafgifter, gas, vedligeholdelse, bilforsikring og alle de andre skjulte omkostninger som deres "uafhængige entreprenører", en ny York chauffør tager hjem er tættere på $ 12 per time.

Når regeringen blev offentliggjort, blev Uber forvrænget for at afskære et oprør og fortalte førerne, at beslutningen kun gjaldt Berwick. Det er sandsynligvis korrekt - for nu. Men hele helvetet vil bryde tabt, hvis det ikke forbliver korrekt. Uber kunne blive effektivt bootet fra Californien eller se sin overhøjde gå fra minimal til absolut massiv. Bolden er i retsvæsenets ret, men du kan vædde på, at virksomhedens ledere styrker sig til en anden appel eller handling for at redde, hvad der har været - for dem alligevel - en meget rentabel forretningsmodel.