Elon Musk og Henry Ford ved 45: Sammenligning af de to på muskens fødselsdag

Elon Musk og Henry Ford sammenlignes en masse. Ved første øjekast forekommer sammenligningen at være (i det mindste mere egnet end sammenligningen mellem Musk og Jern Man). Ford var det industrialist fra begyndelsen af ​​1900'erne, og hans firma dominerer stadig dele af det amerikanske marked i dag. Musk ændrer den måde folk tænker på elbiler - og mobilitet generelt - i det 21. århundrede.

I dag, Muskes 45 års fødselsdag, synes sammenligningen at være mere passende. Da Ford vendte 45, havde han lagt grunden til et forretningsmæssigt imperium og havde de bedste år for hans firma stadig at komme. Musk har gjort noget lignende, og hans firmaer er klar til at dominere el- og rummarkederne på lang sigt og i nær fremtid.

De første opfindelser

I 1896, da Ford var 33, byggede han sin første bil. Han kaldte det "quadricycle" og bygget det i fritiden over to år, mens han arbejdede i et skur bag sit lejede hjem i Detroit. Da han var færdig, tog han det til et spin gennem Detroits gader, og investorer fik et hurtigt overblik over opfindelsen, der i sidste ende ville gøre byens økonomi boom.

Tre år senere, da Ford var 36, startede Ford Detroit Automobile Company med penge fra investorer, der så quadricyclen. Ford ville i sidste ende bære sine investorer ud, PBS rapporter, på grund af konstant opdatering og ændring af sine modeller.

Hurtig fremsat 100 år: Musk havde for nylig gået ud af et Ph.D-program på Stanford for at udnytte dot com boblen. I 1999 solgte han sit første selskab, Zip2, til Compaq for $ 307 millioner og net $ 22 millioner for sig selv. han købte en McLaren og blev præsenteret i en latterlig nyhedshistorie. Han købte også domænet X.com, som til sidst bliver PayPal.

Musk sælger PayPal for $ 1,5 milliarder i 2002 og får omkring $ 180 millioner for sig selv. Han bruger pengene til at skabe SpaceX i 2002 og investerer derefter i Tesla i 2004 i en alder af 33 år. Fire år senere var han administrerende direktør for det førende bilteknologiselskab.

De første biler

I 1901 satte Ford den femmile hastighedsrekord på et køretøj på fem minutter og 28 sekunder med sin Model 999. Han tog fart fra det løb og grundede Ford Motor Company i 1903 med Alexander Malcomson. Duoen optaget med $ 28.000 af deres egne penge og $ 21.000 i midler fra investorer, hvilket svarer til omkring $ 1 million i dag.

Derefter i selskabets første fem år gør det Ford-model A, B, AC, C, F, K, N, R og S. Bilerne lykkedes som luksusbiler, idet Model N er øverst på klasse.

Musks første år på Tesla fulgte en lignende bane. Selskabet sendte den første Roadster sportsvogn i 2008 og derefter den første Model S i 2012. Begge biler er hurtige og sexede - ikke den fælles opfattelse af et elbil.

I mellem de to udgivelser gik Tesla offentligt med en børsnotering på $ 17 pr. Aktie. Værdien skete hurtigt, og Tesla fortsatte med at foretage tilpasninger og tilføjelser og ændringer i sine køretøjer samt introducere model X.

For Ford kom hans livskiftende øjeblik kort efter hans 45 års fødselsdag i 1908, da han debuterede den overkommelige Model T.

"Inden for få måneder er efterspørgslen så høj, at virksomheden sætter nye ordrer på hiatus" PBS skriver.

Lyder det godt? Fordi mens Musk bliver klar til at frigive Model 3, førte alle hype og oversvømmelsen af ​​forudbestillinger ham til at rådgive folk om at bestille, inden ventetiden bliver uudholdelig. Det er stadig at se, om det vil være EV-versionen af ​​Model T, selvfølgelig.

Hvor sammenligningen fejler

Biler er langt fra det eneste, Ford og Musk havde, og har deres hænder i. Men teknologien har gjort at være en tankeledning i det 21. århundrede et helt andet boldspil.

Musk er først og fremmest en teknologisk maverick, og Tesla er lige så meget et teknologibedrift som et køretøjsfirma. Bilerne har autonomi og store skærme til at kontrollere køretøjet. Bilerne er afhængige af computer programmering, ikke stempler.

Måske er Musk mest en mand uden et enkelt fokus. Han er en raketmand såvel som en bilmand - for ikke at nævne en solkraftrevolutionær, transportforstyrrende og filosofisk tænker. Musk's SpaceX var det første kommercielle selskab til at sende en raket til den internationale rumstation, og det hjælper også med at reducere prisen på lanceringer med en genanvendelig raket.

Teknologi har gjort det muligt for Musk at lære sig selv og skabe nye og forbedrede opfindelser i mange forskellige sektorer.

Klokken 45 har Musk allerede opnået meget. Hans virksomheder virker på kanten af ​​sammenbrud til tider, men han har overlevet hidtil. Hvis disse år er nogen indikation, vil de næste 45 år være noget at vidne: Mars, hyperløbet og autonome biler.