TSA viser off udvidet sikkerhedstræning efter at have ramt flere test

Transport Security Administration praler om at acceptere næsten 5.000 nye screenere til sine akademiske sikkerhedsuddannelsesprogrammer og har endda sendt en video til YouTube, der viser faciliteterne. Men baseret på TSA's uhyre hastighed med at opdage selv et flertal af trusler i flere uafhængige tests, rejser videoen flere spørgsmål om manglen på ordentlig træning, end det virker som en PR-enhed.

Videoen introduceres af TSA instruktør Shawn Weeks Freeman, som har førstehånds erfaring med terrorangreb. Mens Freeman fungerede som flyvehjælper i Honalulu i 1982, blev hennes Pan Am 747 jumbojet bombet af en palæstinensisk terroristgruppe og dræbt en og såret fire. Du kan ikke argumentere for, at Freeman ikke forstår indsatsen.

Optagelserne fortsætter med at give nogle historie til træningsprogrammet - lanceret i 2012 for at instruere vejledere om sikkerhedsforanstaltninger, inden de udvides til at indrømme 4.800 nye screenere inden 2018 - og vise det fuldt funktionelle sikkerhedscheckpunkt, som TSA bruger til at køre øvelser. Der er endda et bombeområde, så de kan mærke, hvad en eksplosion virkelig er. Hvis det sker i en lufthavn, synes det sikkert at forudsige, at der allerede er gået meget forkert, men hver eneste lille smule hjælper. TSA-talerne noterer sig, hvor meget dette vil forbedre lufthavnssikkerheden gennem en "sammenhængende" forståelse på tværs af rækken.

Ikke diskuteret er imidlertid de seneste sikkerhedsfejl, der har stillet spørgsmålstegn ved TSA's tidligere træningspraksis. I juni blev fungerende leder af TSA Melvin Carraway udslettet, efter at landets travleste lufthavne mislykkedes 95 procent af brudprøver udført i en intern undersøgelse foretaget af Department of Homeland Security. I dette tilfælde savnede screenere narkotika, våben og endda falske eksplosiver.

Du tror måske, at TSA ville være tilstrækkeligt skammet af sådan en fejl over bordet, men du ville have det galt. En føderal tilsynsgruppe, der rapporterede til kongressen i november, fandt, at TSA-agenter stadig faldt ned på jobbet i et flertal af 100 undercover-revisioner udført på otte forskellige lufthavne.

Rapporten bemærkede:

Vores test blev designet til at teste kontrolpunktsoperationer i virkelige forhold. Det var ikke designet til at teste specifikke, diskrete segmenter af checkpointoperationer, men snarere systemet som helhed. Manglerne omfattede fejl i teknologien, fejl i TSA-procedurer og menneskelig fejl. Vi fandt lag af sikkerhed simpelthen mangler. Det ville være vildledende at minimere rigoriteten af ​​vores test, eller at indføre, at vores test ikke var en nøjagtig afspejling af effektiviteten af ​​total luftfartssikkerhed.

Så ja, måske gå videre og udvide den uddannelse TSA.