Nissan ruller ud biler, der snakker med hinanden

Uber, Tesla og Google investerer alle milliarder af dollars i fremtiden for selvkørende biler, men Nissan er ved at satse på et bilkommunikationsteknologiselskab, der hedder Savari, kan gøre kørsel sikrere og enklere - i dag.

Nissan biler i Sunnyvale, Californien, i denne uge begynder at rulle gennem veje udstyret med Savari's Vehicle-to-Vehicle (V2V) teknologi, som gør det muligt for biler at tale med hinanden, og V2I-teknologi (Vehicle-to-Infrastructure), som lader bilerne kommunikerer med vejsiden hardware, der skyder ud information i realtid.

Pilot testområdet for disse V2V / V2I-biler, V2X-biler for kort, spænder kun 4,63 square miles af byen, hvor Nissan huser en af ​​sine forskningsfaciliteter, og vil teste biler, der rejser gennem tre offentlige skæringspunkter udstyret med informationsbjælker enheder. V2I-udstyret, der er plantet langs vejen, samler og relæer ting som trafikstrøm detaljer og sender det til bilerne, så de bedre kan navigere, undgå kollisioner og modtage vejrvarsler.

Live trafikinformation fra motorvejsbjælker sendt til biler lyder nyttigt, men hvorfor er bil-til-bil kommunikation betragtet som en sådan velsignelse for sikkerheden?

"Forestil dig at biler kunne kommunikere meget præcise oplysninger som hastighed, acceleration, styringsvinkel, tilhænger af en trailer, svigt i forlygter eller bremselys osv. - at tilbyde øjeblikkelig tilbagemelding for at muliggøre undvigende eller forebyggende handling." Savari skriver på sin hjemmeside og forklarer visionen om V2V-teknologi. "Sådanne oplysninger ville tage gættet ud af dagens eksisterende sensorer og systemer og give høj pålidelig, real-time situationsbevidsthed baseret på hvilke kloge beslutninger der kan træffes."

Og selvom selvkørende biler og deres potentielle sikkerhedsfordele er talet af motorvejsvidenskab i disse dage, hævder Savari, at teknologien kan give meget af samme sikkerhed uden tager kontrol helt væk fra føreren.

V2X, i en eller anden form, har eksisteret i næsten et årti, men det er aldrig taget af kommercielt skyldes i vid udstrækning til kostprisen. Universitetet i Michigan vendte byen Ann Arbor til sine testområder for denne teknologi med understøttelse af US Department of Transportation, men var aldrig i stand til at bringe den i skala andetsteds.

Regler for V2X-teknologi er stadig lidt skumle, men en analytiker, der taler til MIT, siger, at DOT kunne se ud til at annoncere nye regler i fjerde kvartal af dette år. Bliv hængende!