Tesla Model 3: Hvad er Inside Car's Battery Cell? Video afslører

Har du nogensinde spekuleret på, hvad der er inde i en Tesla battericelle?

Nå, gør ikke hvad denne fyr gjorde i et par videoer fra ARIES RC. Åbning af lithium-ion-batterier er en ticklish forretning. De indeholder kræftfremkaldende stoffer, ætsende syrer og brandfarlige kemikalier, der ikke bør håndteres uden handsker, hvis overhovedet. Men uanset skaden, som videoværten måske har gjort for sit eget helbred, er der ingen skade for os i at se.

I den første video åbner gentlemenes revner en 18650 battericelle af den type, som Tesla og Panasonic udviklede sig til Model S og X. Som flere kommenterer indigneret bemærket, er dette ikke en videnskabelig analyse, da vores vært viser en lille forståelse af kemi, elektricitet eller det metriske system. Det er bare en grov-og-klar teardown, for sjov.

Indersiden af ​​en cylindrisk battericelle består af tre tynde ark af materiale rullet op i det, der teknisk set er kendt som en "gelérulle". Anoden og katoden er de to elektroder, mellem hvilke elektroner strømmer. En separator mellem anoden og katoden forhindrer dem i at røre, mens ionerne kan passere igennem.

Disse tre ark ser ikke ud til meget - et snavset stykke folie, et skørt ark af sort crud (faktisk en lithiumcarbonatblanding på et tyndt aluminiumark), og hvad vores geniale vært beskriver som "en enkel plastfolie. "Men de er alt andet end enkle. Faktisk kan disse wafertynde blade repræsentere nogle af de mest komplekse og højt udviklede materialer, der nogensinde er udtænkt af menneskeheden. Der er hele virksomheder, der specialiserer sig i at lave separatorer og forskere, der har brugt hele karriere til at tilpasse anod- og katodekemikalierne for at kunne udnytte lidt mere ydeevne, lavere omkostninger og højere sikkerhed.

Teslas celler er ofte blevet beskrevet i pressen som "laptopbatterier", og faktisk brugte Roadster off-the-shelf celler. Men i begyndelsen af ​​2010 samarbejdede Tesla og Panasonic med at optimere deres cylindriske celler for de højere pålidelighed og sikkerhedskrav i automotive applikationer.

Som JB Straubel forklarede noget testigt i en 2013-interview, er 18650-cellerne, der anvendes i modellerne S og X, unikke. "Vi har helt specialdesignet den celle, der arbejder sammen med Panasonic for at skabe … en bilcelle, testet til bilstandarder."

Til Model 3 udviklede Tesla og Panasonic en ny, lidt større celle, 2170 (cellerne er opkaldt efter deres dimensioner - 18650 har en diameter på 18 mm, mens 2170 er 21 mm). "Det er en kubisk funktion, så det effektivt ender med at være, fra et geometrisk synspunkt, måske en tredjedel mere energi pr. Celle," forklarede Elon Musk. Kemien er også blevet ændret, hvilket giver større energitæthed, så den samlede kapacitet i hver celle er betydeligt højere. Naturligvis har Tesla ikke afsløret nogen detaljer om, hvilke ændringer det har gjort, men det antages bredt, at det har tilsat mere silicium til anoden.

I en nylig video åbner vores ven fra ARIES RC rip en af ​​de nye 2170 celler (denne gang bruger han handsker). Naturligvis finder vi det samme grundlæggende gelédesign, men der er flere forskelle - kun en videnskabsmand kunne forklare, hvad det indebærer, men det er klart, at Tesla har foretaget nogle betydelige ændringer i celledesignet. En anden ting, der er tilsyneladende selv for legenderen, i begge celleformater, er den utrolige præcision af ingeniøren. Fra den flade svejsning, der anvendes på elektroderne til de små ventilationshuller på toppen af ​​cylinderen, er dette den højeste af højteknologien.

Artikel oprindeligt udgivet på evannex.com af Charles Morris. EVANNEX tilbyder eftermarkedet tilbehør, dele og gear til Tesla-ejere. Det Florida-baserede firma opretholder også en daglig blog på de seneste Tesla-nyheder.