Problemet med Elon Musks Hyperloop Planer Ingen ønsker at tale om: Spy

For nogle dage siden, en executive med Hyperloop Transportation Technologies - en af ​​de to største virksomheder, der forsøger at slå Hyperloop fra science fiction til virkelighed - sagde de store udgifter i forbindelse med byggeri ville være "røret." Det er helt rigtigt, hvis han tænker på at bygge Hyperloop som et bevis på koncept. Hvis han ønsker at bygge noget funktionelt, som folk bruger, bør han forberede sig på at bruge hovedparten af ​​hans virksomheds penge på tæpper. Problemet med Elon Musks hyperfast hypertransport - det ene folk taler ikke allerede om - er, at ryttere vil opkastes overalt.

Det er selvfølgelig hyperbolisk, men det er faktisk, at den måde, Hyperloop er ved at blive lagt til offentligheden lige nu - et pneumatisk kørt hastighedsrør på 750 kilometer pr. Time designet til at få Tesla-ejere fra San Francisco til Los Angeles om 35 minutter - Tænk på menneskelig fysiologi og skabningskomfort. Når folk pendler til og fra arbejde, vandrer over hele byen for at tage vare på ærinder, eller rejser lange afstande, vil de gøre det uden at føle sig dybt ubehageligt. Hastigheden er god, men der er en grund til, at folk vil afstå fra en overfyldt metro for ugudelig trafik, hvis det betyder, at de i det mindste kan nyde lidt plads i deres bil.

I et vakuum kan mennesker håndtere en konstant hastighed, uanset om det er i sneglens tempo eller en kugles krydsning. Men en ægte Hyperloop vil ikke bare rejse flere hundrede miles og derefter vende kurs i modsat retning. Der vil stoppe, mange af dem, hvis denne type teknologi fremstår som efterfølgeren til vores aldrende jernbanesystem. Det betyder, at pods vil fremskynde og bremse hyppigere end de fleste af os ønsker. Og USA er ikke fladt - det har et smukt terræn på nogle steder. Hyperloop vil blive tvunget til at gå rundt om disse ting, og over dem i nogle tilfælde.

I øjeblikket går højhastighedstog (al raseri i asiatiske lande som Kina og Japan) på omkring 200 miles i timen eller deromkring. Flytning ved denne høje hastighed producerer konsekvent få fysiske symptomer, men acceleration, deceleration og sving bliver problematisk efter et bestemt punkt. Den menneskelige krop kan kun håndtere ca. 0,2 Gs acceleration lodret eller lateralt. Hyperloop ville indebære accelerationer, der potentielt kunne skubbe langt forbi denne grænse (op til syv gange større end grænserne på Japans Shinkansen-kuletog).

Når du bevæger dig, virker G-kræfter på din krop, på begge positive måder (for eksempel skubber dig tilbage til din plads) og negative måder (for eksempel trækker dig frem i din sikkerhedssele). Når du smider i evnen til at bevæge sig i tre forskellige planer, er du i strid med G-kræfter i tre forskellige retninger. Din mave-tarmkanal kan falde i en anden retning end din rygsøjle. Det er når kvalme sættes i - og hvis turen ikke slutter hurtigt, eller hvis du ikke finder en måde at justere, forberede dig til at sige hej igen til dit seneste måltid.

Løsningen er naturligvis at gå langsommere. Den Hyperloop Pod Konkurrence sponsoreret af Elon Musk og SpaceX kræver, at teams skal konstruere pods, der går mindst 240 miles i timen. Et hold som MIT bygger naturligvis prototyper, der kan bevæges betydeligt hurtigere. Som Hyperloop bevæger sig fremad, kan 240 mph-afstanden imidlertid være standard uden for Great Plains. Hvis for hurtigt er for ubehageligt, vil Hyperloop sænke.

Det er vigtigt at understrege, at menneskets fysiologi er relativ - hvad der får en person til at elske er en andens kop te. Nogle mennesker kan klare en humpede tur bedre end andre. Problemet med Hyperloop - i sin mest ideelle form - er, at enhver tur det gør, gør alle ubehagelige. Hyperloop er som en teknologi en af ​​de mest spændende projekter under udvikling lige nu. Men vi bør nærme det med en sund følelse af skepsis, inden vi begynder at se, hvordan de faktiske menneskelige passagerer reagerer på at blive afsendt omkring ni tiendedele lydens hastighed.