Cykelbaner skal være bredere for virkelig at forbedre folkesundheden

En nylig undersøgelse viser, at cykelbaner ikke kun er høje og gode for miljøet, de er også gode for folkesundheden. For omkring hver $ 1.300 New York City investeret i byggecykelbaner i 2015, gav investeringen fordele svarende til et ekstra levetid på fuld helbred over hele livet til beboere. Midlerne i gennemsnit cykelbaner er mere effektive til bedre folkesundhed end dialyse, hvilket er en temmelig stor aftale.

Problemet? Cykelbaner er stadig utroligt farlige.

Tag f.eks. New York City. I august i år var der 15 cyklister dødsulykker i byen, hvoraf otte var i Brooklyn - en by blev generelt betragtet som mere venlig at cyklister.

Ifølge Department of Transportation bør cykelbaner være mindst fire meter brede. Beskyttede cykelbaner i Manhattan varierer mellem 6 'og 9' brede. Men mange cykelbaner forbliver ubeskyttede, især i Brooklyn, og 6 'er stadig trængt, når man overvejer det stigende antal cyklister i byen. For eksempel fordobles antallet af cykler på Brooklyn Bridge mellem 2008 og 2015, og antallet af fodgængere tredoblede på det tidspunkt. Men i det mindste er stien kun 8 meter bred for over 3.000 daglige cyklister.

Det er også vigtigt at nævne, at undersøgelsen, der udnytter livskvalitetsfordelene ved cykelbaner, kun kigget på beskyttede cykelbaner (som er pufret fra trafik enten ved hjælp af en barriere eller parkering). Kun 24 procent af cykelbaner i New York er beskyttet.

Så hvordan kunne New York rent faktisk løse sit cykelbane problem? Det starter med at bygge flere cykelbaner. I september meddelte borgmester Bill de Blasio, New York City, at byen vil installere 18 nye miles af beskyttede cykelbaner, herunder i den stærkt trafikerede Lower East Side. Men for at opfylde byens "Vision Zero" -mål for at fordoble cykling inden 2020, skal byen gøre meget mere.

Byen kunne tage en kue fra Portland's transportplan, som har til formål at fuldstændig genskabe, hvordan motorveje forbinder til udkanten af ​​byen. Eller byen kunne udvikle en cykelvej i vejen til Paris ' Réseau express vélo, en 28-mils motorvej, der vil være komplet inden 2020. En hollandsk virksomhed har allerede et design, der passer til regningen. Dit skridt, De Blasio.