Vibrationer fra biler truer døsige drivere, siger australske forskere

Alle kan godt lide en vibrerende stol. Uanset om det er den møntopererede art i indkøbscenteret eller lufthavnen, eller dem der erstatter en massør på billige kurbade, er vibrerende stole altid lidt akavet, men i sidste ende slapper af, fordi vores kroppe vil blive rystet forsigtigt. Ligesom babyer i vugger er vi beroliget af fredelig, gentagen bevægelse. Det er godt, når det er forsætligt, men ikke når vibrationerne kommer fra en bil, advarer forskere i en ny undersøgelse i tidsskriftet Ergonomi.

Det er fordi det sidste du vil gøre i en bil er blevet døsigere end du allerede er, skriv teamet af RMIT University psykologer i papiret, der blev offentliggjort denne måned. Døsige chauffører er involveret i 9,5 procent af alle sammenbrud - op til 10,8 procent i svære - rapporterede forskere i en undersøgelse offentliggjort af AAA Foundation for Traffic Safety i februar. Og ifølge det nye papir, medforfatter af RMIT psykologprofessor Stephen Robinson, Ph.D., kan vibrationer af biler kun gøre sløvheden værre - men det vidste du allerede.

"På et intuitivt niveau er vi alle klar over, at der skal være et link - det er grunden til, at forældrene ofte kører deres børn i en bil for at hjælpe dem med at sove", fortæller Robinson. Inverse i en email. Hvad han og hans kolleger ønskede at gøre i den nye undersøgelse er måling, virkningen af ​​bilvibrationer på chaufførens hjertefrekvens, så de bedre kunne forstå forbindelsen til døsighed og designinterventioner for at holde folk vågen.

De udførte deres eksperimenter på 15 australske chauffører inde i en virtuel simulator med det formål at efterligne, hvad det er at køre på en monotont tovejskørsel, opstillet oven på en platform, der kunne vibrere ved lave frekvenser på fire til syv Hertz (cykler per sekund). Ved at overvåge hjertefrekvensen under simuleringerne fandt teamet, at det kun tog 15 minutters vibration og kørsel, før døsighed sætte sig ind, og efter en halv time begyndte det at påvirke evnen til at holde fokus og være opmærksom, bemærkede Robinson i en erklæring, der blev offentliggjort 5. juli. Kører, der ved, at de bliver trætte, er i en stressende stilling, forklarer de, og stresset i at forsøge at holde sig vågen manifesterer som øget variabilitet i puls.

Disse resultater er i overensstemmelse med holdets tidligere arbejde og en håndfuld japanske studier, som en 2017 Journal of Healthcare Engineering papir, der viser, at vibrerende tog gør passagerer trætte. Men måske bekymrende, "relativt lidt opmærksomhed er blevet givet til sammenhængen mellem køretøjsvibrationer og døsighed," siger Robinson.

Men jo mere kan vi lære, hvordan køretøjsvibrationer påvirker bilisterne og hvilke som er mest søvnfremkaldende, jo lettere bliver det at designe en måde at gribe ind på. Robinson forklarer, at styring af bilvibrationer er en dobbelt proces, der kræver begrænsning af dem fra både overfladen af ​​vejen og motorerne. "Motorvognproducenter har allerede metoder til passivt at begrænse vibrationer fra disse kilder for at forbedre passagerkomforten," siger han.

Det er muligt at aktivt annullere "dårlige" vibrationer på samme måde, at støjreducerende hovedtelefoner blokerer uønsket støj med godartede lyde gennem køretøjs- og sædedesign, siger han, men "vi skal først nærmere bestemme de nøjagtige frekvenser, som er problematiske."

Ikke alle vibrationer gør jo, at du vil sove. Tricket til at løse døsighedsproblemet vil finde ud af, hvilke frekvenser der er mest problematiske - og muligvis finde den, der kan holde førerne vågen.

"Vi har ikke et definitivt svar, da vi stadig forsker på dette," siger Robinson. "Vores tidlige pilotdata tyder på, at 20 Hz (20 vibrationer per sekund) kan hjælpe bilisterne til at holde sig opmærksom, men det kan ændre sig, når vi har samlet flere data."

I mellemtiden bør døsige chauffører forblive opmærksomme på deres mentale tilstand - og trække sig over, når det bliver problematisk. "Hvis en fører bliver opmærksom på, at de bliver døsige og taber koncentration, er det sikreste handlingsforløb at trække over og ændre chauffører eller tage en" power nap ", siger Robinson.