At være en professionel pilot, kan du ikke svede de små ting | JOB HAKS

Karriererne går sjældent efter planen. I Job Hacks rykker vi eksperter ned for de indsigter, de dyrker på deres vej til toppen af ​​deres område.

Navn: Brian Lessin

Oprindelig hjemby: Stamford, Connecticut

Job: Pilot til FedEx

Hvordan fik du din start?

Min far var en generel luftfart pilot, så meget tidligt var jeg omkring dem. Jeg besluttede, at det er hvad jeg skal gøre for at leve. Første gang jeg nogensinde var i en lys flyvemaskine, var jeg 4 år gammel. Jeg har billeder af mig med min hånd på hjulet. Men jeg vil sige 12 år gammel var første gang jeg faktisk kontrollerede et fly selv uden uden indgreb.

Er det almindeligt eller usædvanligt ung?

Det er ungt. Medmindre du har et familiemedlem, der ejer et fly, har du bare ikke mulighed for det. Min far fløj fly og ejede et fly, så jeg flyver ikke af mig selv, men jeg kontrollerede flyet uden at røre ved noget andet. Tænk på det som når du er i bilen, og din forælder lader dig styre bilen, sidder i det andet sæde, den slags ting.

Hvad fik dig til at beslutte at gå FedEx i modsætning til kommerciel flyvning?

En, jeg var interesseret i at flyve til last. FedEx var på det tidspunkt en af ​​de mere populære. Men i kommerciel luftfart er det virkelig hvem der ansætter på det tidspunkt og lidt af heldens lykke. En del af det var, at de var en af ​​de første til at interviewe mig, så jeg fik først det valg.

Får du tilbringe tid på de steder, du flyver til?

Et husholdningssystem er overalt fra 12 til 24 timer og til tider er der en weekend layover. Jeg flyver det internationale system, som normalt er 18 til 24 timer væk hver gang, og så en eller to gange inden for en to-ugers tur, vil der være en længere overlejring, omkring 48 til 72 timer. Så afhængigt af hvor du lander, er det en god funktion. Generelt forsøger flyselskabet at få effektivitet ved ikke at forlade dig på et sted i meget lang tid.

Hvad er den længste du er blevet efterladt på et sted?

Den længste jeg har været et sted er fem dage. Det bedste sted var Hong Kong. Jeg har haft tre dage i Paris, jeg har haft et par dage i Köln, Tyskland. De fleste af dem er ret gode. Singapore er en anden populær by.

Er det din yndlings ting om jobbet - muligheden for at rejse og se disse steder?

Min yndlings ting er faktisk bare at flyve flyet selv. Jeg nyder at gøre det. Rejsen er pæn, og jeg er en byperson selv, så jeg får se nogle pæne byer. Shanghai, Hong Kong, Paris - det er meget sjovt. Men personligt er det ikke min store ting ved det.

Har du haft skræmmende eller udfordrende flyvninger?

90 procent af dem går glat. Engang i et stykke tid får du noget, hvor vejret kan gøre det til en udfordrende landing eller start. I de 16 år, jeg har været hos FedEx, tror jeg, at jeg har haft to lejligheder, hvor noget er brudt på flyet i flugt, hvor det gjorde det lidt udfordrende at lande, men ingen af ​​dem var livstruende, og det fungerede OKAY.

Det er ikke sjældent for noget at bryde hver eneste gang i et stykke tid, men det er temmelig sjældent at have en større begivenhed, hvor der er et problem, der kan være livstruende. Landingsudstyret er et hydraulisk system.

Der er faktisk tre systemer på flyet, og den vigtigste, der har ansvaret for landingsudstyret, blev brudt. De to andre systemer kan afhente sløret for det primære systembrud, men det gjorde det bare lidt udfordrende. Gearet kommer ned for en one-time deal, og det er det: Du lander og flyet skal rettes, før du kan gøre noget.

De fleste situationer regnes for, når tingene går galt, og der er tjeklister for det. Du følger stort set tjeklisten. Det gør det sikkert at få flyet på jorden, så vedligeholdelse kan overta og løse situationen.

Hvordan håndterer du jetlag for at være opmærksom på forskellige tidszoner?

Det er faktisk et meget stort problem med at flyve. Hvad vi gør er at vi forsøger at få vores virksomheder til at lave ture, der gør det muligt for vores cirkadianrytme at fungere ordentligt. Et eksempel på det ville være, hvis du er en pilot på dagen, du flyver kun om dagen. Hvis du er en nat pilot, flyver du kun om natten - og du begrænser hvor mange nætter du gør.

For mig ved jeg hvad jeg gør de næste par dage i forvejen, og jeg forsøger at sove ordentligt, så jeg er opmærksom, når jeg rent faktisk flyver flyet. Nogle gange kan du have en 24-timers overlejring, hvilket betyder, at jeg skal holde op lidt når jeg lander, så når jeg endelig går i seng, får jeg en fuld nats hvile og jeg er klar til at flyve. Den forkerte måde ville være som om jeg gik i seng med det samme, fordi jeg er træt, og så vågner jeg otte, 10 timer senere, og nu er jeg 12 timer før jeg faktisk flyver. Så nu skal jeg faktisk flyve, når min krop ønsker at sove. Det er en kombination af at lave ture, der fungerer godt for vores cirkadianrytme og så bare ved, hvordan vores kroppe arbejder og forsøger at sove ordentligt, så du er klar til flyvningen.

Hvilke personlighedstrækninger gør nogen til en god pilot?

Jeg vil sige det vigtigste for at være en pilot ville være sund fornuft. Bare at kunne vurdere, hvad der foregår og træffe beslutninger herfra: Ikke komme dig ind i en situation, hvor du faktisk skal køre disse tjeklister, eller du er der, når du ikke skal være der, som en vejrssituation. At være rolig er også en del af det. Evnen til at roe ned, sænke, se på, hvad der foregår omkring dig for at træffe beslutninger gør dig til en bedre pilot end nogen der er spændende.

Hvad er den mest uventede del af dit job?

Jeg tror ikke, der er mange job, hvor selve arbejdet er sjovt hele tiden. Der er nogle dage, hvor det ikke er sjovt at håndtere ting, men selve flyvningen selv - det egentlige arbejde - er altid sjovt. Så selvom du ikke har et godt arbejde, hvis du flyver et fly, får du glæde af det. Vi er en af ​​de få industrier, hvor hvis du arbejder inden for luftfart, ændrer du næsten aldrig karriere, fordi flyvning er så sjovt.

Når teknologien ændrer sig, er udsigten til at lære nye systemer godt eller irriterende?

Jeg er mere fra en generation af computere og videospil, så at få teknologien er spændende og faktisk lindrer arbejdsbyrden, når vi gør det. For nogen, der har flyvet lidt længere, fra den analoge flyvealder hvor det ikke var nogen elektronik, der hjælper dig ud - for dem er det lidt sværere. Men jeg nyder at lære nye ting og udfordringerne med teknologi.