Supersoniske flyvebestemmelser Gennemsnitlige år lange tilpasning til dine ultra-hurtige rejseplaner

En to-timers flyvning fra New York til Los Angeles lyder godt for både rejsende og flyfabrikanter ens. Manglende teknologi er ikke, hvad der holder op med det; irriterende, men nødvendige, regler er.

Forbunds Luftfartsstyrelsens (FAA) forordninger tillader ikke kommerciel supersonisk rejse over land, ikke nødvendigvis fordi håndværkene selv er usikre for ryttere, men fordi agenturet er bekymret over støjforurening og sikkerhed for borgerne på jorden, når en sonisk bom rattler gennem luften.

Sonic booms er utroligt højt og kan endda bryde vinduer lige fra revnet i flyet, der rejser hurtigere end lydens hastighed. Tilfælde at ekstreme kun sker, når jagerflyene bevæger sig meget tæt på jorden, men endda flyer flere hundrede meter over jorden, har været kendt for at producere lyde, der ligner en eksplosion.

Ifølge en regel fastsat af FAA i 2008 kræver agenturet supersoniske fly til at opfylde de samme standarder, der er fastsat af subsoniske fly, som er fastlagt i dette bureaukratiske dokument.

Det betyder, at supersoniske stråler ikke kan producere mere end lejlighedsvis kedelige brølende beboere, kan høre fra himmelen fra tid til anden. Producenter har ikke teknologien til at få det til at ske endnu, men de arbejder på det.

Tidligere i år tildelte NASA Lockheed Martin $ 20 millioner til at producere en eksperimentel stråle, som producenten siger ville producere lyde 100 gange mere stille end det berømte, nu pensionerede Concorde supersoniske fly og kunne imødekomme FAAs støjkrav. Programmet er en del af NASAs N + 2-program med fokus på fly to generationer ned ad linjen, der vil omdanne forbrugerluftrummet.

"For at opnå revolutionerende reduktioner i supersonisk transport lufthavnsstøj, udvikles en helt ny form for fremdrivningssystem," sagde Michael Buonanno, Lockheed Martin, leder af NASA N + 2-programmet, tilbage i 2014. "Vi undersøger også nye teknikker til lavt støjudstødningsgasudstødning, integreret støjdæmpning af støjdæmpere, støjdæmpning af fly og støjdæmpning på computer."

Concorde var den eneste kommercielle jetfly til at tage ture til USA, og det opererede hovedsageligt over Atlanterhavet, idet de tog passagerer fra London til New York med hastigheder på Mach 2.04. Lockheed Martin har sagt, at dens nuværende design er lavet til at rejse på en langsommere Mach 1.7 for at forsøge at opfylde FAA-standarderne.

Boeing havde planer på 1960'erne at opbygge et kommercielt fly, der kunne køre på cruisinghastigheder på Mach 2.7, men projektet blev aflyst på grund af disse meget støjproblemer.

Forurening har også været en stor hindring for supersoniske fly, især efter at en jet fløj gennem udstødningen af ​​Concorde i 1990'erne og afslørede den slags skader, det super-hurtige fly havde at gøre med ozon.

"Resultaterne har gjort mange mennesker nervøse," sagde Paul Wennberg, en forskningsassistent i kemi, fortalte Harvard Gazette i 1996. "Det overraskende antal partikler er meget lille - millionths of inch i størrelse. Vi aner ikke, hvad de er lavet af, og de kan ændre vores forudsigelser om, hvordan det nye kommercielle fly vil påvirke ozonniveauet og måske global opvarmning."

NASA investerer også i forskning, der vil afbøde fremtidige udstødningsemissioner fra disse supersoniske fly, især da agenturet forestiller en fremtidig flåde af fly, der transporterer forbrugere over hele verden i løbet af få timer.