HER er elbiler BEDRE end benzin-biler - og DÅRLIGERE ... Vi vil gerne høre din mening også ?
Indholdsfortegnelse:
Amerikanske veje og broer er i abysmal form - og det var før de seneste vinterstormer gjorde tingene endnu værre.
Faktisk reagerer regeringen over en fjerdedel af alle byområder som i fair eller dårlig stand, og en tredjedel af amerikanske broer skal reparere.
For at løse slaggene og smuldrende veje afhænger føderale, statslige og lokale myndigheder på brændstofafgifter, der øger over 80 milliarder dollars om året og betaler for omkring tre fjerdedele af, hvad USA bruger til at bygge nye veje og vedligeholde dem.
Jeg købte for nylig en elbil, Tesla Model 3. Mens jeg svingede ned på en særlig ruttet motorvej i New York, begyndte økonomen i mig at undre sig, hvad vil der ske med vejene, hvor færre og færre biler kører på benzin? Hvem vil betale for at reparere gaderne?
Se også: Gasstationens ende: Hvordan elektriske biler vil omdanne reststoppet
Brændselsafgift 101
Hver gang du går til pumpen, sætter hver gallon brændstof du køber penge i en række lommer.
Omkring halvdelen går til borerne, der trækker olie ud af jorden. Lige under et kvartal betaler raffinaderierne at blive råolie til benzin. Og omkring seks procent går til distributører.
Resten, eller typisk omkring 20 procent af hver gallon gas, går til forskellige regeringer for at bevare og forbedre den amerikanske transports infrastruktur.
I øjeblikket opkræver den føderale regering 18,4 cent pr. Gallon benzin, hvilket giver 85 til 90 procent af Highway Trust Fund, der finansierer de fleste føderale udgifter til motorveje og masseforsendelse.
Staten og kommunerne opkræver deres egne skatter, der varierer meget. Kombineret med den nationale afgift spænder brændstofafgiften fra over 70 cent per gallon i højskatte stater som Californien og Pennsylvania til lidt over 30 cent i stater som Alaska og Arizona. Forskellen er en afgørende årsag til, at prisen på benzin ændres så dramatisk, når du krydser statslinjer.
Mens folk ofte klager over, når deres brændstofpriser går op, er den reelle byrde for benzinafgifter faldet i årtier. Forbundsregeringens 18,4 centskat blev for eksempel indstillet i 1993. Skatten skulle være 73 procent højere, eller 32 cent, for at have samme købekraft.
Dertil kommer, at køretøjerne i dag får bedre kilometertal, hvilket betyder færre galloner gas og færre penge indsamlet i skatter.
Og elektriske biler har naturligvis ikke brug for benzin, så deres chauffører betaler ikke et dime i brændstofafgifter.
En krise i fremstillingen
I øjeblikket er det ikke en krise, fordi elbiler kun repræsenterer en lille del af den amerikanske flåde.
Nogen mere end 1 million plug-in-biler er blevet solgt siden 2012, da de første massemarkedsmodeller ramte vejene. Mens imponerende er tallet kun en brøkdel af de over 250 millioner køretøjer, der for øjeblikket er registreret og lovligt drivbare på de amerikanske motorveje.
Men salget af elbiler vokser hurtigt, som hvor langt de kan rejse før opladning klatrer og priserne falder. Forhandlere solgte en rekord 360.000 elbiler sidste år, op 80 procent fra 2017.
Hvis salget fortsætter i dette breakneck-tempo, vil elbiler blive almindelige på ingen tid. Desuden styrer regeringerne i Europa og Kina aktivt forbrugerne væk fra fossile brændstoffer og mod deres elektriske modparter.
Med andre ord vil tiden komme meget snart, når USA og de enkelte stater ikke længere vil være i stand til at stole på brændstofafgifter for at reparere amerikanske veje.
Hvilke stater gør det om det
Nogle stater forudser allerede dette eventualitet og laver løsninger.
En indebærer at opkræve ejerne af elbiler et fast gebyr. Hidtil har 17 stater netop gjort det med årlige afgifter fra $ 100 til $ 200 pr. Bil.
Der er et par problemer med en fast gebyr tilgang. Eksempelvis går provenuet kun til statsskat, selvom chaufføren også bruger off-state veje og nationale motorveje.
En anden er, at det er regressivt. Da et fast gebyr rammer alle ejere ens, uanset indkomst eller hvor meget de kører, gør det ondt fattigere forbrugere mest. Under en debat i Maine over en foreslået 250 dollar årlig EV-afgift bemærkede modstandere, at den gennemsnitlige person for øjeblikket kun betaler en tredjedel af det - 82 dollar - i statsobligationsafgifter.
Oregon tester en anden løsning. I stedet for at betale brændstofafgifter, kan bilisterne frivillige til et program, der lader dem betale baseret på kilometer drevet i stedet for hvor mange galloner de bruger. Staten installerer sporingsenheder i deres biler - hvad enten de er elektriske eller konventionelle - og chaufførerne får refusion for den gasskat, de betaler ved pumpen.
Programmet rejser privatlivets fred og retfærdighed bekymringer, især for landdistrikterne, der har få andre transportmuligheder.
En anden vej fremad
Jeg tror, at der er en anden løsning.
I øjeblikket installerer bilproducenter og andre store netværk af ladestationer over hele landet. Eksempler er Tesla's Superchargers, Chargepoint, EVgo og Volkswagens foreslåede mobil opladere.
De fungerer ligesom gaspumper, kun de leverer kilowatt af elektricitet i stedet for brændstoffer. Selvom el-ejere er fri til at bruge deres egne stikkontakter, skal alle, der rejser lange afstande, bruge disse stationer. Og fordi opladning derhjemme er et besvær - der kræver otte til 20 timer - tror jeg, at de fleste chauffører i stigende grad vælger ladestationernes bekvemmelighed og hastighed, som kan fylde en EV i så lidt som 30 minutter.
Se også: Hvorfor selvkørende biler virkelig kunne gøre trafik mareridt: Analyse
Så en mulighed kunne være for regeringerne at tackle deres skatter på regningen og opkræve et par ekstra cent pr. Kilowatt "pumpet i tanken." Desuden ville jeg hævde, at afgiften - uanset om den var brændstof eller kraft - ikke skulle være en fast beløb men en procentdel, hvilket gør det mindre sandsynligt, at det vil blive udhulet af inflationen over tid.
Det er i alles interesse at sikre, at der er midler til at bevare landets vej. En lille procentskat på EV-ladestationer hjælper med at opretholde amerikanske veje uden at skade elektriske køretøjers chancer for at blive et massemarkedsprodukt.
Denne artikel blev oprindeligt udgivet på The Conversation af Jay L. Zagorsky. Læs den oprindelige artikel her.
Smukke veje og omhyggelige fodgængere er en vejkørsel til fuldt autonome biler
For at få de bedste autonome biler skal vi placere dem i de værste forhold. Mens teams af udviklere arbejder hårdt på at sende deres computerudstyrede biler til de solbeskyttede gader i Californien, skifter systemdesignere over hele kloden deres grænser i mindre tilgivende miljøer.
Elektriske biler vil slå gamle biler på bekostning Overraskende snart, siger analyse
Elektriske biler kunne overvinde gasdrevne biler på bekostning på mindre end et årti, viser en analyse, der offentliggøres mandag. Deloitte hævder, at købsprisen på et batteridrevet køretøj er en af de største hindringer for BEV-vedtagelse.
Japans 3D-kort vil få selvdrevne biler på veje inden 2020
Et japansk venture vil kortlægge landets veje i 3D for at hjælpe med at køre selvkørende biler på vejen foran Tokyo 2020-OL. Dynamisk kortplanlægning, som støtter den japanske regering, sagde mandag at det vil give de resulterende kort til de ni bilproducenter, der indtil nu har investeret i ...