CES 2018: Nissans hjernesensitive hue omdefinerer selvkørende bil fremtiden

Nissan er ligeglad med små selvkørende pods. Med automakerens hjernekøretøjsteknologi, der blev afsløret på Consumer Electronics Show i Las Vegas i denne måned, går den japanske automaker med at tømme sin næse på den futuristiske vision af boxformede køretøjer, der transporterer uinteresseret (eller sex-have) han ordsprogede by i morgen.

I stedet fortæller Nissan med selskabets hjernelæsningshjelm Inverse Det er fokuseret på teknologier, der holder føreren i centrum af den "føreren" -bil, der bringer lidenskaben til at drive kulturen til en ny æra.

"Det er en af ​​grundene til at vise det til verden og ikke bare holde i mit laboratorium tilbage i Japan," fortæller Lucian Gheorghe, Nissan senior innovationsforsker Inverse. "Forsøger at skrige højt, at vi stadig skal kunne have det sjovt, når vi kører, og det er en måde at gøre det på."

Som du nok kan gætte, er Nissan ikke ved at begynde at læse dine underbevidste tanker. I det nuværende koncept måler den trådløse hætte motorkraftrelaterede cortical potentielle signaler, de indikatorer, som din hjerne giver ud, når det vil have kroppen til at bevæge sig. Disse kan vises to sekunder før bevægelse. Hætten er i stand til at fortælle en chauffør er ved at lave en bevægelse et sted mellem 200 og 500 millisekunder, før det sker, hvilket giver bilen tilstrækkelig tid til at præemptively handle.

Det er noget af et lidenskabsprojekt for Gheorghe, der har udforsket brugen af ​​hjernemålinger i de seneste 12 år. Projektet har sine rødder tilbage i 2011, da han foreslog et samarbejdsprojekt med École Polytechnique Fédérale de Lausanne i Schweiz om hjernedatamaskine-interface teknologi. I april 2015 blev Gheorghe lavet som senior innovationsforsker, en prestigefyldt stilling, som giver ham frihed til at udforske den fjerntliggende kørselstid.

Gheorghe ser to hovedanvendelser til hatten. Den første er ved at øge manuel kørsel for at forbedre responstider, hvilket kan gøre bilen mere "sportier" og mere som en Nissan GTR-bil. Fordi kappen måler hjerneaktivitet, der styrer kroppens bevægelse, er der ingen grund til at bekymre sig om at holde dine tanker rolige og indsamlede til enhver tid. Du er fri til at grimme overvejet udsigten til at smække på bremserne for at ramme fyren, der passer dig, men hatten bryder sig kun, når hjernen starter processen med at gøre din krop flytte.

"Hvis i denne situation, når du siger 'rargh, vil jeg gerne dreje til højre for denne fyr', men jeg bevæger mig ikke, hvis du ikke bevæger dig, så er det ikke sådan MRCP signal, så denne kommando ville ikke gå, "siger gheorghe.

Det er i den anden ansøgning, i autonome biler, hvor Gheorghes mandat til at forudsige fremtiden skinner igennem. Med kappen kan bilen lære, hvordan en chauffør forventer, at køretøjet skal bevæge sig og justere oplevelsen i overensstemmelse hermed. Det handler om at læse specifikke signaler og fange når en rytter er i "discord" med den sidste begivenhed, der fandt sted. Med denne information er A.I. kan lære af rytteren og finjustere køretøjets handlinger i overensstemmelse hermed, hvilket resulterer i en mere personlig ride.

"Dette er Nissans filosofi," siger Gheorghe. "Kerneværdien er føreren, eller i tilfælde af AV, rytterens oplevelse. Vi udvikler ikke en maskine, der kan køre på vejen, vi udvikler et køretøj, der leverer en positiv køreoplevelse."

Mens futurister som Jeffrey Tumlin og transportembedsmænd som Shashi Verma kan se den autonome bil som en byboer, der færger beboere omkring et lille område, ser Nissan sig ikke som at differentiere særligt stærkt i disse områder. I stedet forbliver virksomheden dedikeret til de bedste interaktioner mellem mand og maskine.

"Selv i fremtiden, når du har valget om ikke at køre, vil der stadig være en befolkning, der gerne vil have valget at køre, og det er det tidspunkt, hvor vi kan øge begge typer erfaringer," siger Gheorghe.

Desværre eksisterer hætten som bare et koncept lige nu. I fremtiden kunne en tredjepart producere en hætte, der arbejder med et lignende system for at tilføje disse funktioner til deres bil. Dette ville være et lignende arrangement til Bluetooth-understøttelsen, der findes i bilstereoer, hvor chauffører giver deres egen musikkilde. Det er tidlige dage, men Nissan kan have fundet en måde at gøre det autonome køretøj spændende igen.