2019 Tekniske forudsigelser: En autonome bilrejser overalt i USA

På trods af mange tilbageslag kan autonome biler endelig have deres øjeblik i 2019. Specielt forutser vi, at nogen vil nå en af ​​branchens mest eftertragtede milepæle: en kyst-til-kyst-drev, der er menneskelig chauffør i hele USA.

Udsigten til en computerdrevet bil har ophidset kommentatorer i årtier, hvor Googles selvdrevne bilprojekt bringer ideen til et mere almindeligt publikum, da det sprængte på scenen i 2009. Dette projekt er siden blevet spundet ud i sit eget firma kaldet Waymo, der findes under Googles paraplyfirma Alfabet. Men på trods af næsten 10 års aktiv udvikling, og mere end 10 millioner autonome miles, er Waymo stadig færger folk omkring et lille område i Arizona.

Vi rapporterer om 19 forudsigelser for 2019. Dette er # 4.

Men det kunne alle ændre sig næste år. Et kyst-til-kyst-drev vil demonstrere teknologiens evne til et bredt publikum, selvom det ikke gør det muligt at starte forbrugernes start med deres egne kyst-til-kyst-drev. En overvåget trek over det fjerde største land ville medvirke til at bevise den selvdrevne bils levedygtighed, og det kunne være ved at ske.

Autonome biler afhentningshastighed i 2019

"Det er sikkert, at nogen vil gøre det," fortæller Sam Abuelsamid, senioranalytiker for Navigant Research Inverse. "Mens Tesla altid ser ud til at suge al luften ud af lokalet, når de taler om automatiserede køretøjer, selvom de ikke gør det færdige, vil det ikke være det første."

Delphi Automotive afsluttede en rejse på 3.400 mil i april 2015, med en Audi SQ5 udstyret med en sikkerhedsdriver i forsædet, der startede fra Golden Gate Bridge og sluttede i midtown Manhattan ni dage senere. Virksomheden sagde, at hele vejen igennem hele vejen oplevede komplekse kørselssituationer som trafikcirkler, byggesoner, broer, tunneler, aggressive drivere og forskellige vejrforhold."

Der er kun et problem: Turen var kun 99 procent autonome. Selv om det er urealistisk at antage, at nogen vil færdiggøre et drev næste år uden en sikkerhedsdriver, er det muligt, at nogen kunne afslutte en tur uden at tage kontrol tilbage fra computeren - eller "frigøre".

Tesla CEO Elon Musk lovede oprindeligt at hans biler ville kunne færdiggøre et sådant drev inden udgangen af ​​2017. Han lavede erklæringen ved en event i oktober 2016, hvor han skitserede "Hardware 2" -serien af ​​sensorer inkluderet i hvert nyt køretøj. Selskabets biler leveres nu med otte kameraer, radar- og ultralydssensorer, der understøtter fuld autonomi på et senere tidspunkt. Selv om selskabet savnede 2017-fristen, var det mere fordi det venter på at frigive en mere generel løsning.

"Vi kunne have gjort kyst-til-kyst-drevet, men det ville have krævet for meget specialiseret kode for effektivt at spille den eller gøre den lidt sprød, fordi den ville fungere for en bestemt rute, men ikke være en generel løsning," sagde Musk i februar.

Mens Tesla kan holde af, kan en konkurrent som Waymo stjæle kronen i et display af public relations savvy.

Hvorfor det kunne bevise en floppe

Der er stadig en stor chance, at det ikke vil ske, for det meste fordi autonome biler ikke er meget gode lige nu. En august-rapport hævdede, at Waymos biler ikke kan fuldføre grundlæggende bevægelser som at dreje til venstre på hurtigere veje eller tolke førersignaler. Nogle medlemmer af branchen tager kort ud af bordet, og afviklede det meste af det autonome kørehold tidligere i år. Når man forsinkede en off-ramp-funktion til Autopilot, indrømmede Musk i oktober, at det er "yderst vanskeligt at opnå en generel løsning til selvkørsel, der fungerer godt overalt."

"Jeg er enig med Musk, at selvkørsel i sin nuværende tilstand ikke fungerer godt overalt," sagde Shaoshan Liu, medstifter og formand for det autonome robotvirksomhed PerceptIn, fortalte Inverse i oktober.

Det samme kan siges for tidsrammer. Mens selskaber som Volkswagen og Ford sigter mod at slå vejen i 2021, ser ARM dette som det allerførste punkt, hvor autonome biler kører overalt i 2027. Gill Pratt, administrerende direktør for Toyota Research Institute, sagde i januar 2017, at "Ingen af ​​os i branchen er tætte" til drømmen om at køre hvor som helst autonome biler. På mange måder hævder nogle, at forfølgelsen af ​​et kyst-til-kyst-drev kan vise sig at være en distraktion.

"Hvorvidt der kommer et autonomt kørekort fra kyst til kyst næste år, er en god demonstration af kapaciteten, men stort set ved siden af ​​det punkt," fortæller Jeremy Carlson, hovedanalytiker for IHS Markit Inverse. "Deployering af de første autonome køretøjer (ikke forveksles med automatiseret kørsel) vil være i meget specifikke områder, hvor disse virksomheder har stor erfaring og kilometerdrevne samt klare geofences eller operationelle designdomeiner og klare begrænsninger / forventninger til teknologien. At gøre det samme med et automatiseret kørselssystem (hvor føreren stadig har en rolle at spille) kan slappe af kravene i ODD operationelle design domæner eller geofences på en eller anden måde, men det repræsenterer en meget forskellig teknologisk kapacitet end et fuldt autonome køretøj, der kræver ingen menneskelig drift eller tilsyn."

Indtil dette tidspunkt kan tricks som kørsel fra kysten til kyst være mere skadelig end noget andet.

"Hvis nogen kan få et køretøj til at køre sig selv fra Seattle til New York over nordlige stater i midten af ​​vinteren gennem snefald, så bliver jeg virkelig imponeret," siger Abuelsamid. "Indtil da indkaldes din bil fra hele landet, er det kun spild af ressourcer og tusindvis af deadhead miles, noget der er antitetisk for bæredygtig transport."

19 forudsigelser for 2019: hvad der synes om omvendt

Autonome biler ser ud som om de er i den langsomme vej, men det betyder ikke, at de ikke kan trække nogle overraskende feats ud. De første autonome drev er sandsynligvis sandsynligvis bundet til en lille byregion, som Yandexs løbende taxitjeneste i Moskva eller Addison Lee planer om at tage taxier til London i 2021. Det betyder ikke, at der ikke vil være nogle store prestationer på vej som Oxboticas plan om at sende en serie af biler på en rundtur over 60 miles mellem London og Oxford i anden halvdel af 2019.

Stadig kyst-til-kyst-drev er også for at tantalisere en pris for virksomheder at modstå forfølgelse, og et fuldt drev ville være en enorm gevinst for den, der gør det - selvom slutresultatet er så "skørt" som Musk frygt.

Relateret video: Yandex Autonome Taxiservice lancerer i Skolkovo