2019 Tekniske forudsigelser: Boring Company Morphs til en byggekraft

Boring Company har afsluttet sin testtunnel, og nu graver det sig i nogle større projekter. Grundlægger Elon Musk afslørede 1,14-mile tunnelen på Hawthorne-webstedet ved SpaceX-campusen tidligere i måneden, midt imellem en flurry af medierapporter om sin ide om at sende autonome biler, der whizzing under jorden med hastigheder på op til 150 mph. Inverse forudsiger at 2019 bliver det år, hvor firmaet begynder at bygge på et rigtigt, brugbart offentligt projekt.

Det har været et stort år for firmaet, som blev grundlagt i begyndelsen af ​​2017 med det formål at reducere Los Angeles-trafikken ved at grave under jorden for at skabe flere passager. Efter at have solgt 20.000 hatte i slutningen af ​​sidste år flyttede virksomheden videre til at sælge flamethrowers, som det var mærket "ikke-flamethrower" i, hvad det hævdede var et bud på at undergrave produktreglerne. Virksomheden gennemførte leverancer af de første 1.000 sæt i juni.

Vi rapporterer om 19 forudsigelser for 2019. Dette er # 18.

Den 18. december afslørede Musk en tunnel, der var forbundet med en elevator. Konstruktionen, der er mindre end 14 meter i diameter, er lige stor nok til, at en Tesla Model X er udstyret med styrhjul til at piske igennem i fart, selvom demonstrationer kun nåede omkring 60 km / t. På den anden side koster tunnelen kun omkring 10 millioner dollars til at bygge, lavere end de omkring 1 milliarder dollar pr. Mil for andre offentlige projekter.

Målet er at passe byer med flere tunneler for at undgå det fremkaldte efterspørgselsproblem. Hver tunnel kan understøtte 4.000 biler i timen. Offentlige biler ville også færge fodgængere og cyklister uden deres egne biler. Private autonome bilejere vil i teorien tilpasse styrhjul til deres egne ikke-Tesla-biler til at bruge tunnellerne, men offentlige biler vil altid have prioritet.

Ikke-kedeligt selskab

Virksomheden har en række store projekter i rørledningen. Den mest høje profil er en forbinder Chicagos lufthavn til byområdet 17 miles væk. Det blev først annonceret tilbage i juni, men tre måneder senere meddelte borgmester Rahm Emanuel, at han ikke havde til hensigt at søge genvalg for en tredje periode. Den nye borgmester er sat til at tage stilling i maj 2019, og starter en nedtællingstimer for at få projektet gennem rådhuset for at undgå, at hans efterfølger annullerer projektet. Efter det er det sagt, at Musk tidligere har angivet, at konstruktionen kunne starte inden for tre til fire måneder.

"Det er en meget hurtig tidsplan, at de er under, men ikke umulige," forklarede Rick Harnish, administrerende direktør for Midwest High Speed ​​Rail Association Chicago Tribune.

Et andet projekt, der blev beskrevet i august, ville forbinde Los Angeles Dodger-stadion til metroens røde linje, der danner en 3,6 mil tunnel. Borgmester Eric Garcetti har udtrykt sin støtte til projektet:

Altid spændende at se innovative ideer som den foreslåede Dugout Loop til @Dodgers Stadium, der kunne hjælpe med at lette trafikbelastningen på vores veje og gøre vores mest ikoniske destinationer mere tilgængelige for alle.

- Borgmester Eric Garcetti (@MayorOfLA) 16. august 2018

Flere udvidede projekter involverer at forbinde Washington, D.C. til New York, og endda bygge en hyperloop med hastigheder på op til 700 mph.

The Bored Company

Eksperter er skeptiske overfor, at Musk kan løse nogle af de største problemer, der plager transport lærebøger.

"Elon Musks kommentarer synes at vise, at han mener, at vi kan swamp transportbehov med ny kapacitet fra tunneler," siger James Moore, direktør for transportingeniørprogrammet ved University of Southern California, fortæller Inverse. "Vi kan ikke, men det ser ud til at være hans historie, og han holder fast ved det. Han indikerer, at han vil have den offentlige myndighed til at vedtage denne tilgang, hvilket betyder at bruge offentlige ressourcer på tunneller, mange tunneler."

I stedet hævder Moore, at myndighederne bør fokusere på dokumenterede metoder til udformning af vejforbrug som overbelastningsafgifter.

"Vi vil få meget længere med hensyn til overbelastningsaflastning meget hurtigere og meget billigere, hvis vi tager imod resultaterne fra de sidste 60 års litteratur om transportøkonomi og internaliserer de eksterne omkostninger ved overbelastning i form af elektroniske overbelastningstoldsatser," Moore siger. "Vi vil også trykke på en indtægtskilde for at levere vejforsyning, som vi har brug for, hvis vi med succes bevæger os væk fra fossile brændstoffer og brændstofafgifter."

19 forudsigelser for 2019: hvad der synes om omvendt

Udsigterne er uklare om, hvorvidt The Boring Company's større ideer kommer til at komme til virkelighed. Med Chicago-linjen, der modtager stor støtte fra borgmesterkontoret, kunne den første offentlige tunnel vise sig, om det grundlæggende koncept er forsvarligt eller kræver en del finesser. Inverse forudsiger at 2019 er året, hvor The Boring Company skifter fra excentrisk hat maker til faktisk at leve op til sin navnebror.

Relateret video: Ny Video Shows Afsluttet Boring Company Test Tunnel