SC Amtrak Crash Kills 2, Injures 116: Hvorfor Crash Hændes

Tidlig søndag morgen kørte et Amtrak-tog, der rejste fra New York til Miami, sammen med et godstog i South Carolina, dræbte to Amtrak-personale, skadede 116 andre og spildte 5.000 gallons brændstof uden for (bogstaveligt) søvnig by Cayce.

Amtrak Train 91 havde 147 om bord, da det kolliderede med a parkeret CSX godstog i Cayce, South Carolina omkring 2:35. I en redegørelse forklarede Amtrak: "Ledemotoren spredte såvel som nogle personbiler", mens National Transportation Safety Board (NTSB) sagde på Twitter, at det lancerede en undersøgelse af den nøjagtige årsag til spredning og nedbrud.

Efter undersøgelser af et krasch i 2016 i Chestertown, Pennsylvania, havde NTSB's ord hårde ord for Amtrak og sagde: "Amtrak's sikkerhedskultur fejler og er grund til at fejle igen …" Og det ser ud til at være sket i morges.

NTSB på scene af South Carolina Amtrak-CSX togkollision. pic.twitter.com/oubbUFg28J

- NTSB_Newsroom (@NTSB_Newsroom) 4. februar 2018

Det er den anden dødelige Amtrak togkrasj i denne uge. På onsdag tog et tog, der bragte republikanske kongresmedlemmer til en politisk tilbagetrækning, en skraldevogn på vej i Virginia, hvilket resulterede i, at lastbilchaufføren døde.

I december sprang et passagertog, der gjorde sit indledende løb af en ny rute i Washington-staten, sporene på en overkørsel uden for Tacoma, Washington og ind i den indgående motorvejstrafik. Krasjet dræbte tre og skadede 100 andre.

Ifølge statistikker fra Federal Railroad Administration har Amtrak gennemsnitligt omkring to togsporinger om måneden i de sidste par år, hvilket udgør en fjerdedel af alle ulykker. De fleste af disse resulterer ikke i dødsfald, og som New York Times rapporterede i december, "Mile for miles, er jernbanen meget sikrere end vejrejser."

Og alligevel fortsætter ulykkerne med at komme.

Hvorfor er Amtrak-ulykker så hyppige?

Ud fra et teknisk synspunkt er det i det mindste delvist, fordi de fleste Amtrak-tog ikke bruger positiv togkontrol, som automatisk bremser eller stopper tog under nøgleblokke, hvis den menneskelige operatør ikke gør det.

NTSB har anbefalet, at Amtrak vedtager en positiv togkontrol i næsten halvtreds år, og efter et dødsulykke i Californien dræbte 25 i 2008 krævede kongressen, at alle jernbaner skulle installere det inden 2015, før jernbanerne blev yderligere tre år for fuldt ud at overholde.

Hvilket bringer os til 2018, når kun et lille antal jernbaner har en positiv togkontrol installeret. Mere præcist, i slutningen af ​​2016 havde kun omkring 16 procent af godsporerne og 24 procent af passagerbaner aktiveret PTC. 41 procent af passager lokomotiver og 42 procent af godstog har også erhvervet teknologien.Amtrak's travle nordøstlige korridor linje har for eksempel opfyldt, mens New Jersey Transit stadig ikke er, hvor den skal være.

Og hvem er skylden? Mens private fragt- og jernbaneselskaber er en del af problemet, da de har været langsomme med at opdatere deres sikkerhedssystemer, er måske den største en føderal og statslige regeringer, der hverken har reguleret industrien så meget som de skulle have eller disponeret over tilstrækkelige midler til de nødvendige infrastrukturopgraderinger.

I stedet forventes Amtrak at gøre meget på meget lidt, da Jordan Fraade, en journalist, der dækker transport og boliger, skrev i 2015 efter et nedbrud uden for Philadelphia dræbte otte og skadede 200 af sine 240 passagerer og personale om bord.

Det var en dumhed at forvente, skrev han, "en vigtig transporttjeneste skal være rentabel uden betydelige offentlige tilskud. Der er et par eksempler rundt om verden af ​​rentable storskala passagerskinner. Japans nationale jernbaner, som blev privatiseret i 1987, er de mest berømte. Men de fleste udviklede lande yder national finansiering for at få deres jernbanesystemer til at fungere.

Præsident Trump talte om at investere $ 1 billioner i USAs infrastrukturopgraderinger - hvilket også ville omfatte broer og motorveje - men har også foreslået nedskæringer på Amtrak's budget. Hans infrastrukturplan, der endelig blev annonceret i januar 2018, manglede i detaljer om, hvad der ville blive finansieret, og af hvem.

Disse detaljer vil tilsyneladende blive udarbejdet af kongressen.

Yderligere rapportering fra Inverse personale.