Tesla's Software-First Approach foreskygger bilernes fremtid

Tesla er i forkant med elbil innovation. Men da Lou Steinberg, grundlæggeren af ​​teknologistudiet og inkubatoren CTM Insights, påpeger elektrificering, er ikke EV-selskabets eneste innovation, og når det kommer til at konkurrere på det globale auto-marked, er det måske ikke engang den vigtigste.

I Steinbergs opfattelse stammer Teslas vigtigste innovationer fra, at det er det første selskab, der nærmer sig biler Silicon Valley-vejen: Som et softwareproblem. Steinberg opfattede kraften af ​​"tin wrapped software" som CTO af Symbol Technologies. "Symbol bygget hardware, men kunne bruge software til at tune, hvordan det fungerede i forskellige miljøer. Fleksibel software betød, at hardwaren opførte sig på en måde på et hospital (lang batterilevetid for en 12-timers skift) og en anden måde i en butik (højere strømradioer for at overvinde dødsoner)."

"Jeg købte Model S, fordi det var første gang jeg nogensinde havde set nogen behandle en bil som et softwareproblem," skriver Steinberg. Sikker på, moderne biler er fulde af software, men deres bygherrer er hardwarefirmaer, og bilindustrien er et modent marked med få muligheder for at forstyrre eller endda at differentiere deres produkter.

Tesla har ændret alt - for første gang kan en bil forbedre sig over tid via softwareopgraderinger. "Bortset fra navigationskort har alle mine biler han har ejet mange haft funktioner, der stort set var fastlagt den dag, de forlod fabrikken," siger Steinberg. "Ikke min Tesla. Hver måned får det softwareopdateringer, der gør det bedre. Det lærte at parkere. Så lærte det sig at gøre det bedre. Det åbner min garageport, når jeg kommer hjem. Det forbedrede sin selvkørsel. Det forbedrede stereo. Det tilføjede tyveri funktioner. Efter et år er min bil sikrere og bedre at køre end den dag jeg købte den. Min Tesla køreoplevelse forbedrer sig gennem patches og opdateringer."

Steinberg lover aldrig at købe "en bil, hvis kapacitet er frosset i tide", og når de har oplevet den stadigt bedre Tesla ejeroplevelse, føler de fleste chauffører det samme.

En anden vigtig, men overset innovation, som Silisidalenes herrer har lavet, er at frigøre begrænsede ressourcer. Tesla Rangers - mobile teams, der udfører mindre service på kundernes steder - giver et eksempel. Hvorfor er Rangers sådan en innovation? Fordi de frigør ressourcer på servicecentre.

"Den mest begrænsede fast ejendom på et servicecenter er i servicebakkerne," skriver Steinberg. "Du kan ansætte flere teknikere, hvis efterspørgslen stiger, men servicebakkerne er en stor kapitalinvestering, der ikke kan bøjes op og ned. Den næstbedste ejendom på et showroom er på parkeringspladsen. Du kan udfylde den med biler til at sælge, men kun hvis du ikke har mange biler, har du allerede solgt at tage plads, mens du venter på, at en servicevogn bliver tilgængelig. Biler, der venter på service, specielt garantiservice, masserer biler, der er klar til at blive solgt og leveret. Hertil kommer, at mange ejere vil bede om en lånevogn, og du har brug for en flåde af låntagere. Det hele koster penge."

Således repræsenterer Tesla Rangers ikke kun en bekvemmelighed for kunderne (selvom de bestemt er det), men også "en måde at optimere begrænsede ressourcer og spare kapital på. Det frigør parkeringspladserne til at sælge og levere biler."

Og den tredje og største innovation af alle? Tesla sælger ikke bare biler. Der er et ordsprog i softwarevirksomheden: "Folk køber ikke software, de køber en køreplan." Med andre ord køber kunder, især store virksomheder, ikke software baseret kun på, hvad det kan gøre i dag, men baseret på deres tillid til, at det vil fortsætte med at blive bedre og holde øje med fremtidige behov. Når du først opfatter en bil som software, er de muligheder, du kan tilbyde kunder, næsten ubegrænset.

"Tesla er ikke begrænset til at fremme de nuværende funktioner," skriver Steinberg. "Tesla og Musk lover enten for at tilbyde visioner eller panned for overbeløffende, men de giver et glimt af, hvad din bil vil kunne gøre i fremtiden. Ikke en anden bil, du skal købe igen … den samme bil, du køber i dag. Min bil ved, hvordan man parkerer, og vil en dag få fuld autonome kørsel. Hvorfor skal det ikke slippe mig ud foran butikken og så finde en parkeringsplads alene?"

Mange observatører på aktiemarkedet mener, at den høje værdiansættelse af TSLA-aktier har meget at gøre med investorernes overbevisning om, at selskabet en dag vil tilbyde fuld selvkørselskapacitet, en innovation, der kunne have endnu større konsekvenser for mobilitet og samfund end elektrificering. Og det er ikke bare aktiekursen. En Mercedes eller en BMW er en god bil, men når du køber den, vil den være det samme køretøj, du har købt, indtil den dag du sælger den. Hvis du i stedet kunne have en maskine, der bliver bedre og bedre, og i sidste ende kan køre sig selv, hvor meget mere vil du være villig til at betale?

"Ved at behandle biler som software og konstant skubber opdateringer, kan Tesla kommandere en præmiepris i dag ved at sælge køreplanen," konkluderer Steinberg. "Andre producenter kan innovere inkrementalt, men som karakteren" keder Elon Musk "en gang tweeted, 'Inkrementel innovation justerer virkelig bare for inflationen.'"

Artikel oprindeligt udgivet på evannex.com af Charles Morris. EVANNEX tilbyder eftermarkedet tilbehør, dele og gear til Tesla-ejere. Det Florida-baserede firma opretholder også en daglig blog på de seneste Tesla-nyheder.