Tesla Model 3: Medarbejdere hævder større problematiske batteriproblemer

Tesla løber langt bagud på sine frister for at opskalere produktionen af ​​sin nye Model 3, hvor firmaet endnu ikke sender sine grundlæggende modeller af bilen. Det er ikke første gang, at Tesla har skredet på sine lovede datoer, men en bombshell ny rapport antyder, at virksomheden beskæftiger sig med mere grundlæggende spørgsmål i produktionsprocessen.

En lang CNBC-rapport karakteriserer, hvor langt bag Tesla var i december-bestræbelserne på at automatisere produktionen af ​​Model 3 ved virksomhedens Gigafactory i Nevada. Nøglen til en vellykket masseproduktion af bilen er samlingen af ​​bilens litium-ionbatteri, som Tesla-medarbejderne siger, er stadig ved at blive bygget manuelt.

En Tesla batteripakke er forståeligt nok kompliceret, der består af fire moduler, der igen indeholder syv sæt af kølerør med rækker af litiumionceller på hver side. Det er muligt at samle alt det for hånden, men det tager sig af at få justeringen af ​​alle disse celler præcist rigtigt. Skubber cellerne for højt eller for lavt kan skabe skrot, og i værste fald kan fejlrettede celler være tæt nok til at berøre, hvilket skaber risiko for, at batteriet er kortsluttet eller endog i brand.

Rapporten indikerer, at Tesla måtte stole på vikaransatte som led i sit bud fra december om at hæve produktionen. Medarbejdere, der talte til CNBC, anmoder anonymt på breakneck-produktionens tempo, og den manglende kendskab, som disse ekstraudstyrsarbejdere havde med batterisamlingen, skabte betydelige kvalitetssikringsproblemer.

"Mange af virksomhedens kvalitetskontrolarbejdere er relativt uerfarne, gør sjusket beregninger og ved ikke, når de ser på fejl, ifølge flere nuværende og tidligere medarbejdere," CNBC rapporter. "De sagde, at mange kvalitetsinspektører var midlertidige medarbejdere uden biloplevelse, som Tesla ansatte via en bemandingsagentur.

To ingeniører sagde, at de var bekymrede nok for spørgsmålet om celler, der rørte ved hinanden, at de bragte dette til deres overordnede, som de sagde afskedigede disse bekymringer. De potentielt defekte batterier, herunder nogle, der måtte have afsendt i Model 3-biler, ifølge CNBCs kilder, selvom Tesla nægtede en sådan mulighed i en erklæring.

"Implikationen af, at Tesla nogensinde ville levere en bil med et farligt batteri, er helt unøjagtigt, i modsætning til alt bevis og løsrevet fra virkeligheden," sagde talsmanden til CNBC. "Alle model 3 batterimoduler" cellepositioner måles to gange i fremstillingen for at verificere processtyring og kvalitet af udgående dele. Omvendt, hvis der på et hvilket som helst tidspunkt i produktionsprocessen rører celler ved forskellige spændingspotentialer, kan de ikke forbindes elektrisk sammen. I løbet af produktionsprocessen gennemfører vi tre forskellige tests for at sikre, at det rigtige antal celler er elektrisk forbundet i Model 3 moduler."

Rapporten viser, at Tesla har gjort fremskridt med at automatisere sin produktionsproces siden december, selv om det stadig er en måde væk fra at nå sine allerede reducerede produktionsmål. Dette kan betyde, at batteriet udsender, uanset hvad de engang var, i det store og hele er løst, da Tesla skifter væk fra sin midlertidige afhængighed af udenforarbejdere.

Men ingeniørerne, der talte til CNBC, sagde, at Tesla ikke gør de samme stresstest som andre bilproducenter, der ville mere endeligt fastslå, om de berørte celler er et alvorligt problem for biler, der allerede har afsendt.